2018-2023年中国航空产业园运营模式与投资战略规划分析报告

2018-2023年中国航空产业园运营模式与投资战略规划分析报告

Report of Operation Patterns and Investment Strategy Planning on China Aviation Park(2018-2023)

企业中长期战略规划必备
不深度调研行业形势就决策,回报将无从谈起

2018-2023年中国航空产业园运营模式与投资战略规划分析报告

Report of Operation Patterns and Investment Strategy Planning on China Aviation Park(2018-2023)

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2018-2023年中国航空产业园运营模式与投资战略规划分析报告

第1章:中国航空产业园发展概述

1.1 航空产业园概

1.1.1 航空产业园定义

1.1.2 航空产业园产业结构

1.1.3 航空产业园建设条件

1.2 航空产业园可行性分析

1.2.1 产业链价值理论分析

1.2.2 产业聚集竞争力分析

1.2.3 产业链龙头企业效益

1.3 航空产业园发展层次分析

1.3.1 纵向产业链构建

1.3.2 横向产业链构建

1.3.3 企业服务平台构建

1.3.4 园区基础设施构建

1.4 航空产业园竞争力因素分析

1.4.1 资源整合能力

1.4.2 运营管理能力

1.4.3 社会经济效益

第2章:中国航空产业园发展环境分析

2.1 航空产业园政策环境分析

2.1.1 《民用航空工业中长期发展规划(2018-2023年)》(2013年5月)

2.1.2 《关于促进通用航空业发展的指导意见》(2016年5月)

2.1.3 《民航科技发展“十三五”规划》(2016年12月)

2.1.4 《中国民用航空发展第十三个五年规划》(2017年2月发文)

2.1.5 《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(2017年2月)

2.1.6 《推进民航科技教育创新发展2017年度重点工作安排》(2017年4月)

2.2 航空产业园经济环境分析

2.2.1 国内宏观经济环境分析

2.2.2 航空航天宏观经济环境分析

2.2.3 行业与经济发展相关性分析

2.3 航空产业园技术环境分析

2.3.1 中国飞机制造技术地位分析

2.3.2 中国飞机制造模块化分析

2.4 航空产业园社会环境分析

2.4.1 土地资源利用现状分析

2.4.2 国内工业用地状况分析

2.4.3 产业园城区化趋势分析

2.4.4 产学研的合作发展分析

第3章:中国航空产业园公共配套设施规划分析

3.1 航空产业园相关公共设施的特征分析

3.1.1 航空产业园公共设施配套的范畴

3.1.2 航空产业园公共设施配套的作用

3.1.3 公共设施配套与产业园相关性分析

3.2 航空产业园基础用地规划分析

3.2.1 航空产业园用地特征分析

3.2.2 公共设施配套用地分类

3.2.3 航空产业园建设用地规划分析

3.3 航空产业园公共配套设施规划模式分析

3.3.1 公共设施配套区位选择原则

3.3.2 设施配套的空间布局模式

3.3.3 产业园公共设施与城市设施关系

3.4 航空产业园公共配套设施规划实例分析

3.4.1 沈阳民用航空产业园国家高技术产业基地

3.4.2 安顺民用航空产业园国家高技术产业基地

3.4.3 西安阎良国家航空高技术产业基地

3.4.4 天津临空产业区(航空城)

3.5 航空产业园配套服务设施平台规划分析

3.5.1 信息资源平台规划

3.5.2 金融服务平台规划

3.5.3 研发平台建设规划

3.5.4 物流服务平台规划

3.5.5 商贸服务平台规划

3.5.6 人力资源平台规划

3.5.7 政府服务平台规划

第4章:中国航空产业园细分产业发展及定位分析

4.1 航空产业园航空发动机产业发展分析

4.1.1 航空发动机特点分析

4.1.2 航空发动机产业链分析

4.1.3 航空发动机行业的运行态势

4.1.4 航空发动机的转包业务分析

4.1.5 航空发动机行业主要企业分析

4.1.6 产业园发展航空发动机效益分析

4.1.7 航空发动机产业园投资实例分析

4.2 航空产业园机载设备产业发展分析

4.2.1 机载设备在飞机成本构成中的变化

4.2.2 机载设备产业化发展需求分析

4.2.3 机载设备行业的运行态势分析

4.2.4 机载设备行业主要企业分析

4.2.5 产业园发展机载设备效益分析

4.2.6 机载设备产业园投资实例分析

4.3 航空产业园航空材料产业发展分析

4.3.1 航空材料行业发展状况分析

4.3.2 航空材料行业投资机会分析

4.3.3 航空材料行业发展趋势分析

4.3.4 航空材料行业主要企业分析

4.3.5 产业园发展航空材料效益分析

4.3.6 航空材料产业园投资实例分析

4.4 航空产业园航空零部件产业发展分析

4.4.1 航空零部件业的发展状况分析

4.4.2 航空零部件行业投资机会分析

4.4.3 航空零部件行业发展趋势分析

4.4.4 航空零部件行业主要企业分析

4.4.5 产业园发展航空零部件效益分析

4.4.6 航空零部件产业园投资实例分析

4.5 航空产业园航空维修产业发展分析

4.5.1 航空维修业的发展特点分析

4.5.2 航空维修业的服务方式分析

4.5.3 航空维修业的集群效应分析

4.5.4 航空维修业主要企业分析

4.5.5 产业园发展航空维修业效益分析

4.5.6 航空维修业产业园投资实例分析

4.6 航空产业园航空教育培训产业发展分析

4.6.1 航空教育培训市场需求分析

4.6.2 我国民航业人才培训能力现状

4.6.3 航空教育培训行业主要企业分析

4.6.4 产业园发展航空教育培训效益分析

4.6.5 航空教育培训产业园投资实例分析

4.7 航空产业园航空工业旅游产业发展分析

4.7.1 国内外航空工业旅游发展现状

4.7.2 现代工业旅游开发模式分析

4.7.3 航空工业旅游发展关键要素

4.7.4 产业园发展航空工业旅游效益分析

4.7.5 航空工业旅游产业园投资实例分析

4.8 航空产业园细分产业发展定位分析

4.8.1 航空产业园细分产业定位原则

4.8.2 航空产业园细分产业定位条件

4.8.3 航空产业园细分产业筛选范围

4.8.4 航空产业园细分产业定位分析

4.8.5 航空产业园园区类型定位分析

第5章:航空发达国家航空产业及产业园发展模式分析

5.1 航空业发达国家航空产业及其相应的产业政策分析

5.1.1 美国的航空产业及其产业政策分析

5.1.2 法国的航空产业及其产业政策分析

5.1.3 加拿大的航空产业及其产业政策分析

5.1.4 巴西的航空产业及产业政策分析

5.1.5 航空业发达国家的产业政策共性分析

5.2 西雅图航空产业园产业发展模式分析

5.2.1 西雅图产业发展概况

5.2.2 西雅图航空产业发展概况

5.2.3 西雅图航空产业集群效应

5.2.4 西雅图航空产业与城市发展

5.3 图卢兹航空产业园产业发展模式分析

5.3.1 图卢兹产业发展概况

5.3.2 图卢兹航空产业发展概况

5.3.3 图卢兹航空产业集群效应

5.3.4 图卢兹航空产业与城市发展

5.4 蒙特利尔航空产业园产业发展模式分析

5.4.1 蒙特利尔产业发展概况

5.4.2 蒙特利尔航空产业发展概况

5.4.3 蒙特利尔航空产业集群效应

5.4.4 蒙特利尔航空产业与城市发展

5.5 圣若泽杜斯坎普斯航空产业园产业发展模式分析

5.5.1 圣若泽杜斯坎普斯产业发展概况

5.5.2 圣若泽杜斯坎普斯航空产业发展概况

5.5.3 圣若泽杜斯坎普斯航空产业集群效应

5.5.4 圣若泽杜斯坎普斯航空产业与城市发展

5.6 航空业发达国家航空产业园发展经验借鉴

5.6.1 便捷的综合交通

5.6.2 产业集群发展模式

5.6.3 政府和科技的支持

5.6.4 区域专业化的生产

第6章:中国重点航空产业园建设发展分析

6.1 西安阎良国家航空高技术产业基地建设发展分析

6.1.1 产业基地发展概述

6.1.2 产业基地产业发展情况

6.1.3 产业基地企业入驻情况

6.1.4 产业基地产业集聚效应

6.1.5 产业基地最新发展动向

6.2 珠海航空产业园建设发展分析

6.2.1 产业园发展概述

6.2.2 产业园产业发展情况

6.2.3 产业园企业入驻情况

6.2.4 产业园产业聚集效应

6.2.5 产业园最新发展动向

6.3 北京航空产业园建设发展分析

6.3.1 产业园发展概述

6.3.2 产业园产业发展情况

6.3.3 产业园企业入驻情况

6.3.4 产业园产业聚集效应

6.4 长春航空产业园建设发展分析

6.4.1 产业园发展概述

6.4.2 产业园产业发展情况

6.4.3 产业园企业入驻情况

6.4.4 产业园产业聚集效应

6.5 沈阳航空高技术产业基地建设发展分析

6.5.1 产业基地发展概述

6.5.2 产业基地产业发展情况

6.5.3 产业基地企业入驻情况

6.5.4 产业基地产业聚集效应

6.6 天津滨海航空城建设发展分析

6.6.1 航空城发展概述

6.6.2 航空城产业发展情况

6.6.3 航空城企业入驻情况

6.6.4 航空城产业聚集效应

6.7 南昌航空工业城建设发展分析

6.7.1 工业城发展概述

6.7.2 工业城产业发展情况

6.7.3 工业城企业入驻情况

6.7.4 工业城产业聚集效应

6.7.5 工业城最新发展动向

6.8 株洲航空城建设发展分析

6.8.1 航空城发展概述

6.8.2 航空城产业发展情况

6.8.3 航空城企业入驻情况

6.8.4 航空城产业聚集效应

6.8.5 航空城最新发展动向

6.9 宝鸡航空装备产业园建设发展分析

6.9.1 产业园发展概述

6.9.2 产业园产业发展情况

6.9.3 产业园企业入驻情况

6.9.4 产业园产业聚集效应

6.10 成飞航空高科技产业园建设发展分析

6.10.1 产业园发展概述

6.10.2 产业园产业发展情况

6.10.3 产业园企业入驻情况

6.10.4 产业园产业聚集效应

6.11 安顺民用航空产业基地建设发展分析

6.11.1 产业基地发展概述

6.11.2 产业基地产业发展情况

6.11.3 产业基地企业入驻情况

6.11.4 产业基地产业聚集效应

6.11.5 产业基地最新发展动向

6.12 江苏蓝天航空航天产业园建设发展分析

6.12.1 产业园发展概述

6.12.2 产业园产业发展情况

6.12.3 产业园企业入驻情况

6.12.4 产业园产业聚集效应

6.12.5 产业园最新发展动向应

6.13 淀山湖航空产业园建设发展分析

6.13.1 产业园发展概述

6.13.2 产业园产业发展情况

6.13.3 产业园企业入驻情况

6.13.4 产业园产业聚集效应

6.14 济南航空产业园建设发展分析

6.14.1 产业园发展概述

6.14.2 产业园产业发展情况

6.14.3 产业园企业入驻情况

6.14.4 产业园产业聚集效应

6.15 广汉航空产业园建设发展分析

6.15.1 产业园发展概述

6.15.2 产业园产业发展情况

6.15.3 产业园企业入驻情况

6.15.4 产业园产业聚集效应

第7章:中国航空产业园重点入驻企业经营分析

7.1 阎良国家航空高技术产业基地重点入驻企业经营分析

7.1.1 中航飞机股份有限公司经营分析

7.1.2 陕西飞机工业(集团)有限公司经营分析

7.1.3 中航工业第一飞机设计研究院经营分析

7.1.4 中国飞行试验研究院经营分析

7.1.5 中航工业西安飞行自动控制研究所经营分析

7.1.6 中航飞机起落架有限责任公司经营分析

7.1.7 陕西华兴航空机轮刹车系统有限责任公司经营分析

7.1.8 中航工业陕西宝成航空仪表有限责任公司经营分析

7.1.9 陕西航空电气有限责任公司经营分析

7.1.10 中国试飞院航空俱乐部有限公司经营分析

7.2 珠海航空产业园重点入驻企业经营分析

7.2.1 中航通用飞机有限责任公司经营分析

7.2.2 珠海雁洲轻型飞机制造有限公司经营分析

7.2.3 中国民用航空飞行校验中心经营分析

7.2.4 珠海市旺磐精密机械有限公司经营分析

7.3 天津滨海航空城重点入驻企业经营分析

7.3.1 空中客车(天津)总装有限公司经营分析

7.3.2 天津航天长征火箭制造有限公司经营分析

7.3.3 中航直升机有限责任公司经营分析

7.3.4 古德里奇航空结构服务(中国)有限公司经营分析

7.4 宝鸡航空装备产业园重点入驻企业经营分析

7.4.1 陕西长岭电子科技有限责任公司经营分析

7.4.2 陕西凌云电器总公司经营分析

第8章:航空产业园行业投融资与招商分析

8.1 航空产业园行业投资分析

8.1.1 航空产业园投资风险

8.1.2 航空产业园投资规模

8.1.3 航空产业园投资动向

8.2 航空产业园行业融资分析

8.2.1 债务性的融资模式

8.2.2 权益性的融资模式

8.2.3 其他融资模式

8.3 航空产业园行业招商分析

8.3.1 企业入园行为分析

8.3.2 航空产业园招商环境

8.3.3 航空产业园招商定位

8.3.4 航空产业园招商策略

8.3.5 航空产业园招商方式

8.3.6 航空产业园招商案例分析

图表目录

图表1:航空产业园产业结构图

图表2:航空产业园产业分析示意图

图表3:航空产业园建设需具备的条件

图表4:航空产业园纵向产业链示意图

图表5:航空工业总公司重点实验室一览表

图表6:航空技术扩散到其他产业的实例

图表7:航空产业园企业服务平台的内容

图表8:航空产业园竞争力评价模块

图表9:《关于促进通用航空业发展的指导意见》解读

图表10:民航科技发展“十三五”规划

图表11:中国民用航空发展第十三个五年规划主要目标(单位:万小时,架,个,人)

图表12:推进民航科技教育创新发展2017年度主要内容

图表13:2012-2017年一季度中国GDP增速(单位:%)

图表14:2012-2017年全社会固定资产投资变化及预测(单位:亿元,%)

图表15:2012-2017年中国民航旅客运输量走势图(单位:亿人次,%)

图表16:2012-2017年全民航货邮运输量走势图(单位:万吨,%)

图表17:飞机产业模块化合作的优点

图表18:航空产业模块化合作的经济效应

图表19:2012-2017年各类国有建设用地供应规模(单位:万公顷)

图表20:2017年国有建设用地供应结构(单位:%)

图表21:2012-2017年国有建设用地出让面积及成交价款情况(单位:万公顷,亿元)

图表22:2012-2017年各季度主要城市各类型土地成交均价增速走势(单位:%)

图表23:2015-2017年我国五大城市成交工业用地面积情况(单位:万平方米)

图表24:2014-2017年一季度我国工业用地地价增长率曲线图(单位:%)

图表25:发达国家产学研合作的发展现状

图表26:产学研合作的发展趋势

图表27:航空产业园公共设施配套的作用

图表28:航空产业园公共设施配套区位选择原则

图表29:航空产业园公共设施配套的空间布局方式

图表30:航空产业园公共设施与城市设施关系

图表31:沈阳民用航空产业园公共配套设施规划

图表32:安顺民用航空产业园公共配套设施规划

图表33:西安阎良国家航空产业园公共配套设施规划

图表34:天津临空产业区航空产业园公共配套设施规划

图表35:建立航空产业园信息资源平台的对策

图表36:西安阎良国家航空高技术产业基地内保税物流中心对保税仓储货物的规定

图表37:航空发动机的分类

图表38:航空发动机的主要特点

图表39:飞机制造各部分的价值占比(单位:%)

图表40:航空发动机材料结构的变迁

图表41:各种航空材料的性能比较(单位:g•cm-3,ºC,105m,cm,10-6K-1,W(m∙K)-1)

图表42:航空发动机生产流程

图表43:航空发动机的生产供应链

图表44:航空发动机产业链主制造商与供应商关系

图表45:国际航空发动机制造产业链主要企业

图表46:国际航空发动机市场份额占比(单位:%)

图表47:国内航空发动机产业链条主要单位

图表48:航空发动机行业的运行特点

图表49:航空发动机外贸转包的阶段

图表50:航空动力外贸转包的航空产品

图表51:我国航空发动机企业情况表

图表52:机载设备品种

图表53:机载设备未来发展方向分析

图表54:飞机机体和航空发动机材料构成变迁

图表55:A350材料比例分析(单位:%)

图表56:航空材料行业企业投资机会分析

图表57:中国航空维修业的发展特点

图表58:工业旅游开发模式及国内外典型案例

图表59:航空工业旅游发展关键要素

图表60:航空产业园细分产业定位原则

图表61:航空产业园细分产业定位原则解析

图表62:航空产业园细分产业定位条件

图表63:航空飞机分解结构示意图

图表64:航空产业园细分产业功能定位

图表65:一般航空产业园细分产业定位区域示意图

图表66:航空产业园园区类型定位示意图

图表67:2012-2017年美国通用飞机交付量趋势图(单位:架,%)

图表68:美国航空产业的产业政策特点

图表69:法国航空产业的产业政策特点

图表70:2012-2017年加拿大通用航空器总数量(单位:架)

图表71:加拿大航空产业的产业政策特点

图表72:巴西航空产业的产业政策特点

图表73:航空业发达国家的产业政策共性

图表74:西雅图产业发展特点

图表75:图卢兹航空产业发展特点

图表76:法国图卢兹航空谷产业集群

图表77:蒙特利尔航空产业发展特点

图表78:蒙特利尔地区航空产业结构状况

图表79:西安阎良国家航空高技术产业基地外商投资企业优惠政策

图表80:西安阎良国家航空高技术产业基地中小企业优惠政策

图表81:西安阎良国家航空高技术产业基地园区企业服务内容

图表82:西安阎良国家航空高技术产业基地产业发展规划

图表83:西安阎良国家航空高技术产业基地园区发展规划

图表84:西安阎良国家航空高技术产业基地空间发展规划

图表85:西安阎良国家航空高技术产业基地区位关系图

图表86:西安阎良国家航空高技术产业基地部分外资企业名录

图表87:西安阎良国家航空高技术产业基地部分内资企业名录

图表88:陕西地区航空企业资源状况

图表89:珠海航空产业园区位分布

图表90:珠海航空产业园投资政策

图表91:珠海航空产业园对入园企业的相关政策

图表92:珠海航空产业园服务

图表93:珠海航空产业园空间发展规划

图表94:珠海航空产业园四大区域规划

图表95:珠海航空产业园四大区域规划分布图

图表96:珠海航空产业园产业定位

图表97:珠海航空产业园产业投资导向

图表98:珠海航空产业园相关项目发展

图表99:天津滨海航空城空间布局

图表100:南昌航空工业城规划七大板块

图表101:安顺民用航空产业基地相关产业发展情况

图表102:江苏蓝天航空航天产业园相关政策

图表103:江苏蓝天航空航天产业园土地政策

图表104:江苏蓝天航空航天产业园园区规划

图表105:昆山市淀山湖航空产业园基础服务设施

图表106:昆山市淀山湖航空产业园各发展阶段

图表107:济南航空产业园产业发展情况

图表108:中航飞机股份有限公司基本信息表

图表109:截至2017年中航飞机股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图(单位:%)

图表110:中航飞机股份有限公司主要产品介绍

图表111:2017年中航飞机股份有限公司主营业务分地区情况(单位:%)

图表112:2013-2017年一季度中航飞机股份有限公司主要经济指标分析(单位:万元)

图表113:2013-2017年一季度中航飞机股份有限公司盈利能力分析(单位:%)

图表114:2013-2017年一季度中航飞机股份有限公司运营能力分析(单位:次)

图表115:2013-2017年一季度中航飞机股份有限公司偿债能力分析(单位:%,倍)

图表116:2013-2017年一季度中航飞机股份有限公司发展能力分析(单位:%)

图表117:中航飞机股份有限公司优劣势分析

图表118:陕西飞机工业(集团)有限公司基本信息表

图表119:陕西飞机工业(集团)有限公司主要飞机产品介绍

图表120:陕西飞机工业(集团)有限公司优劣势分析

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航空产业园作为产业高密度集聚之地,与地方经济发展密切相关。航空产业园可以通过带动投资、实现GDP增长以及创造大量就业机会等多种渠道对地方社会经济发展起到非常强的拉动作用。因此,地方政府对航空产业园的建设和运营有着非常高的积极性,通常在政策、资源等方面给予较大优惠以支持航空产业园的建设。产业驱动发展成为下一阶段国家经济发展的引擎,而作为产业发展的载体和服务商,航空产业园也受到更多的关注和重视。同时推进产业园的建设可以在一定程度上缓解我国人口、资源、环境等社会矛盾。

作为区域经济发展的龙头,航空产业园是对外开放、招商引资的主要载体,是发展高新技术产业、促进产业集聚的重要平台。2011年在各地“十二五”规划中,产业园的上马和扩建令人瞩目,如贵州要建设百余个特色产业园、重庆要建设离岸数据开发和处理中心两大基地、黑龙江要建设哈大齐工业走廊建设区、安徽要形成10个左右的新兴产业基地,据不完全统计,“十二五”期间,各地千亿级的产业园规划就有十余个,未来五年,中国或将进入各类航空产业园建设的高峰期,市场规模将达数万亿元。

数据统计显示,从1980年到2005年,中国GDP每增长1%,对土地的占用量是日本的8倍。2008年,全国城镇工矿建设用地1.231亿亩,人均高于世界平均水平,大大高于其他东亚国家和地区的水平。工业用地开发强度非常低,容积率一般只有0.3至0.6。土地资源的浪费和粗放使用非常严重。

2006年9月国务院下发的《国务院关于加强土地调控有关问题的通知》中明确指出:建立工业用地出让最低价标准统一公布制度。至此,产业用地价格逐渐摆脱了行政的干预,逐渐进入市场寻找价值。地价的上涨也抑制了盲目圈地的开发危险,提高了工业用地的集约程度,有助于航空产业

前言

航空产业是典型的高科技产业,凝聚了人类大量的高科技成果。航空产业可以带动地区科学技术发展,从而推动带动区域经济发展。由飞机制造技术派生的衍生产品销售额是航空产品本身的15倍,而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。已被公开引用的国际经验表明,经历10年发展之后,一个航空项目带来的投入产出比为1∶80,技术转移比为1∶6,就业带动比为1∶12。

到2020年,我国将基本形成大型干线客机、支线客机和各类小型通用飞机的制造能力,一个现代化的航空工业体系将初步形成。我国将建设遍布全国的各类航空器销售、航空器维修、航材保障企业数百个。我国航空产业的从业人员将新增数百万人,届时,以省会城市为中心,我国将初步建成为培养各类飞行人员、维修人员、空管人员、运输人员、乘务人员服务的航空教育培训体系。航空产业将是我国在21世纪继汽车工业大规模发展的又一次十分重要的工业革命,必将对我国制造业的产业结构调整和产业升级产生深远的影响。同时,航空业的繁荣,也将对我国地方经济和区域经济的发展带来空前的机会。鉴于我国航空产业市场在未来二、三十年中将始终保持较快速度的增长,航空产业链化发展具有广阔的空间,航空产业园将显得尤为重要。

2008年2月29日召开的“国家高技术产业基地授牌大会”上,国家发改委一次性批准了成都、哈尔滨、安顺、沈阳等4个民用航空产业国家高技术产业基地,和重点发展民用航空航天等产业的北京、上海、天津、深圳、西安、湖南长株潭地区等6个综合性国家高技术产业基地。包括上述10个航空产业基地在内,目前各地方政府已经启动的航空产业园区、基地或航空城的总量达到了22个之多,其中绝大多数属于地方政府级别的产业园区。

从目前的地方经济发展趋势看,航空产业园确实逐渐成为区域经济发展的引擎,带动着区域整体实力提升。但是不容忽视的是由于航空产业园开发及运营刚处于起步阶段,开发和运营的经验不足,加之在开发过程中会面临地方政府的干预,容易出现过度追求税收、缺乏对园区系统科学的专业规划、吸引追求低成本和低税收的产业进驻等问题,容易引发区域集聚效应差、土地利用效率偏低、企业同质化竞争严重、忽视构建产业环境、配套不平衡、产业带动作用不明显等诸多问题。

基于航空产业园开发运营现状及存在的问题,本报告提出了相关改善方案,主要从中国航空产业园行业的发展环境、发展规划布局、产业园细分产业及其定位、航空业发达国家航空产业园发展模式及借鉴、国内航空产业园建设发展情况、航空产业园进驻企业经营情况和航空产业园投融资及招商等进行分析;由于航空产业园作为一个具有独特吸引力的区域体,具有复杂的双重属性。它一方面是相关企业的区域聚集体,表现出一定的宏观性;另一方面由于其运营方式多为政府投资或规划,开发企业管理运营,因此又具有一定的微观性;前瞻将重新定义航空产业园细分市场,梳理各细分领域竞争现状,针对全国重点经济区域环境特点分析航空产业园域形态。报告中同时佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据,让您全面、准确地把握整个航空产业园建设行业的市场走向和发展趋势,从而在竞争中赢得先机!

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析,并根据对航空产业园建设行业的发展轨迹及多年的实践经验,对该行业未来的发展前景做出审慎分析与预测。是航空产业园投资、开发及运营商准确了解行业当前最新发展动态,把握市场机会,做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

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