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汽车LIB供应链生产能力严重过剩

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2015-10-06 13:49:50　　来源：前瞻产业研究院　E110G0

前瞻经济学人

在各区域，汽车LIB生产能力远超过生产量。2014年初，全球平均利用率约为22%;企业调整和宣布产能推迟可以有助于使产能发展趋于合理化。

一开始，对电动车需求(包括纯电动车和混合动力车)过于乐观的估计导致了大规模LIB生产能力的过度建设。近年来，很多国家政府对供应商的支持推动了产能的扩大。在美国，《2009年美国复苏和再投资法案》为支持本土先进电池生产提供了15亿美元。中国、日本和韩国政府也通过税收和其他投资刺激大力支持国内LIB产业扩张，同时也支持消费者购买电动车。在某个公司和某个工厂层面，LIB产能利用率较高，尤其是早就进入市场的厂商。然而从整个行业来看，LIB产能的利用率仍然较低。

(八)汽车LIB中性到较强需求增长预测

到2020年，预测的LIB需求复合年增长率约为22%-41%。电动汽车LIB需求预测对比表明对市场增长的广泛期待。然而，即使在增长率最低时，需求展望仍很强劲(约22%)。

来源：罗兰贝格咨询公司(2012);Pike研究(2013);阿维森纳(2014)

每种不同类型的电动汽车需要不同的电池储能量，所以比起其他因素，特定电动汽车对LIB的需求影响更大。一般来说，纯电动车需要25KWh或更多储能量，插电式混合动力汽车需要10KWh，混合动力汽车需要1KWh。虽然混合动力汽车也是电动汽车电池需求的一部分，但插电式混合动力车和纯电动车才是汽车LIB需求的更大驱动者。

假设温和的电动汽车销售预测可以实现，而目前制造能力保持不变，那么汽车LIB产能未利用的部分在2017-2018年可能得到利用。未来产能--例如特斯拉宣布的将在美国建设新的LIB生产厂计划(目标是2017年上线35GWh产能)未包括在内，可能会进一步影响总体的产能利用率。

(九)据预测，电动汽车和混合动力车销售将呈现温和增长

据预测，电动汽车销售复合年增长率将达到22%，比较强劲。但是，电动汽车在轻型汽车市场中的比重较低，到2020年仅为7%。虽然混合动力车在电动汽车中占有较大比重，但是纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售会更有力的驱动LIB市场，因为它们需要更多电池组。目前大多数混合动力车使用NiMH电池，不是LIB，虽然这已开始改变。日本和美国分别占全球电动汽车需求的46%和34%。