中国航空物流行业发展模式及投资前景分析

 2. 航空物流细分环节竞争分析

行业主要细分环节分析

1、运输环节

据民航局统计，截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比上年底增加4家，按不同所有制类别划分：国有控股公司44家，民营和民营控股公司15家;全部运输航空公司中：全货运航空公司8家，中外合资航空公司11家，上市公司7家。

2、机场环节

目前，国际航空货运公司已经开始在中国东部城市，自建或参控股货运站点，来扩充自身市场网络，增强竞争力。

3、代理环节

目前，全国约有1000家代理企业从事国际、国内航空货运的一类代理业务，1200余家代理企业从事国内航空货运的二类代理业务，另有90余家境外航空公司开展了至中国大陆的国际货邮运输业务。就整体市场而言，代理企业繁多，集中度较低，尚未形成具有较大市场影响力的航空货运代理企业。

运输环节竞争状况分析

1、主要运输企业分析

据民航局统计截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比上年底增加4家，按不同所有制类别划分：国有控股公司44家，民营和民营控股公司15家;全部运输航空公司中：全货运航空公司8家，中外合资航空公司11家，上市公司7家。就市场影响力来看，国内航空货运业务主要集中在四大航空集团手中，分别是中国货运航空有限公司(东航控股)、中国国际货运航空有限公司(国航)和中国南方航空公司。

2、货运飞机配置情况

(1)国航

2016年，集团共引进54架飞机，其中自有资金购买飞机7架，银行抵押贷款购买飞机1架，融资租赁引进飞机9架，经营租赁引进飞机37架。退出飞机21架，包括1架A340、1架B757-200、3架B777-200、10架B737系列、3架A320系列和3架公务机。截至2016年末，集团共有飞机623架，平均机龄6.36年(不含湿租飞机)。

(2)南航

截至2016年12月31日，集团经营包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型号的客货运输飞机702架，机队规模亚洲第一。

(3)东航

截止2016年末，公司运营着近600架客货运飞机组成的现代化机队，主力机型平均机龄约5.4年，是全球大型网络航企中最年轻、最精简的机队之一。截至2016年12月31日，公司共运营596架飞机，其中客机572架、货机9架;托管公务机15架。

3、货运收入情况分析

2016年，国内各大航空公司的航空货运业务都有所增长：中国国航集团货邮运收入为83.05亿元，占比7.47%;中国南方航空公司货邮运输收入为71.91亿元，占比6.38%;中国东方航空公司实现货邮运输收入人民币59.48亿元，占比6.53%。

4、货运实力比较分析

从运营能力与市场份额占有情况来看，在未来一段时间内，受益于我国航空运输市场货运先行的开放政策，我国国际航空货运市场仍然是国外航空公司占主导地位。目前，外国航空公司大约占有我国国际航空货运四分之三的份额。

3. 中国航空物流行业存在的问题分析

航空物流行业发展问题分析

1、航空货运物流的单向性

目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

2、派送网络的延伸竞争

在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。业务链竞争的延伸注定了提供机场到门(AtoD)的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。

3、航空运输客货运输失衡

我国现在的民航全货机仍然偏少，同时，在航线设置中货运航线偏少。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。

4、航空货运市场管理混乱

我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营管理环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场管理上的不规范。