2020年中国纯电动汽车行业发展现状分析 补贴退坡下销量下滑、市场渗透率缓慢上升

1、中国纯电动汽车产量持续上升，销量出现下滑

在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

纯电动汽车(BEV)相对于混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCEV)的优点是技术相对简单成熟，对电力有一定要求。据中国汽车工业协会，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。

分产品产量来看，2016-2019年纯电动乘用车增速呈逐渐下降趋势，从84%下降至66%;自2017年纯电动商用车产量增速逐渐放缓。纯电动乘用车产量增速远高于纯电动商用车产量增速。原因除了补贴上重乘轻商之外，还包括产业发展阶段已经由公共领域为主向私人领域加速推进。

2、充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

电动汽车普及的关键是便利的充电基础设施，随着新能源汽车地方购置补贴使得新能源汽车产量增长略有成效后，出于长远发展的考虑，新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营等环节。

在电动化、智能化、共享化和网联化的大趋势下，多家汽车制造商表示将重点放在研发电动汽车上，但是市场中纯电动汽车的推广仍然存在较大的瓶颈，电动汽车的普及率仍然较低，影响产量增速，主要原因是车主对纯电动汽车续航的忧虑，所以促进电动汽车的发展一方面除了提升电池的性能之外，还包括提供便利快速的充电设施。

近年来我国公共类充电设施保有量也逐渐增加。2018-2019年中国公共类充电设施保有量逐渐增加，截止2019年12月底，公共类充电设施保有量达到51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月中国公共类充电桩增加2.1万台，2019年12月同比增长55.9%。

2019年中国新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。