重卡汽车行业发展趋势分析 国产高端产品逐渐替代进口

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 杨旭文 • 2018-09-07 15:50:38  来源:前瞻产业研究院 E822G0

在经历了低谷后,重卡行业在2017年迎来了爆发式增长。2017年全年,重卡累计销售111.69万辆,同比增长52.38%。这是自2011年重卡行业陷入低谷后,重卡年度销量首次突破100万辆。

实际上,重卡行业曾在2010年时达到巅峰。当时受益基建投资加速,在政策刺激下,重卡全年销量创造了纪录,达101.74万台,同比增速达到了60%。但好景不长,2011年重卡市场就陷入了低迷,当年销量呈现负增长13.5%,到2015年重卡全年销量仅55万台,比2010年降低了近一半的销量,这种低迷的状态持续到2016年前三季度。

2009-2017年中国重卡销量变化趋势(单位:万辆,%)

2009-2017年中国重卡销量变化趋势

数据来源:前瞻产业研究院整理

2011年产销差达到-6.36万辆,为近年来最大。2016年,重型货车产销74.14万辆和73.29万辆,同比增长38.29%和33.08%,产销差为0.85万辆。

2017年12月份,重卡销售6.63万辆,环比下降21.82%,同比下降12.02%,连续第二个月同比下降;2017年全年,重卡累计销售111.69万辆,同比增长52.38%。

2017年12月份重型货车完成产量92851辆,环比下降5.22%,同比下降5.46%,全年累计产量为114.97万辆,累计增长55.07%。排名前三的企业为中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、陕西汽车集团责任有限公司。2017年重卡产销差为3.28万辆。

2009-2017年重卡各年产销差(单位:万辆)

2009-2017年重卡各年产销差

资料来:前瞻产业研究院整理

重卡行业产品发展趋势分析

首先,未来国产高端重卡将逐渐取代国外进口重卡。以汕德卡为例,汕德卡有如下优点:一是汕德卡在采购成本上具有优势,是进口车售价的一半,从而使得汕德卡的维修成本低于进口重卡比如沃尔沃重卡;二是汕德卡配件价格是进口车的1/3;三是两者出勤率相差无几。

再者,在“一带一路”政策背景下,重卡出口迎来新机遇。经过十几年辛勤耕耘,中国卡车的技术水平和产品质量不断提高,非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区和国家成为主要出口市场。中国卡车从名不见经传的小众品牌,发展成为支撑政府级工程建设的中坚力量。2016年,中国卡车整车出口18.6万辆。其中,中国重汽重卡出口占企业年产量1/3,福田汽车海外出口近5.8万台,同比增长9%。此时,海外市场俨然成为兵家必争之地。随着“一带一路”战略深入,沿线国家基建项目增多,重卡出口至当地用户以及中资工程公司,参与海外项目施工的机会逐渐增加。其中,牵引车和自卸车出口占了很大比例,以陕汽重卡为例,二者合计占比超过80%。

以往,和欧美高端品牌相比,中国卡车常给人以“低质低价”的印象,主要出口国也集中在非洲、东南亚等发展中国家。然而,近几年这种情形在发生改变,一些企业在试图涉足高端市场。中国重汽正在加速向爱尔兰、新西兰、新加坡等海外高端市场布局,力争进入世界先进汽车制造商行列;福田同样提出升级产品、调整结构的战略规划,在现有基础上引入新品,将产品从中端逐渐向中高端过度。

最后,新能源、车联网、自动驾驶等技术将成为重卡新标配。随着物流行业的高速发展,越来越多的厂家开始推出功能可靠的车队管理系统,并同时上线配套的APP,让车辆和人的沟通不断的加深,从而提高车辆运营管理效率和物流企业管理水平。重汽作为国内较早推出车联网智能产品的企业,目前在危化品运输车、油罐车、城市渣土运输车等高端物流车辆上已安装使用,经过时间的积累,已经在产品可靠性方面得到验证。陕汽、福田戴姆勒也在自己推出的车联网系统上完成“人—车—货”的有效统一。

不过,中国重型载货车企业开发车联网系统时间毕竟尚短,其应用还处于初级阶段。但在互联网时代,车联网在车队管理及安全运营所体现的巨大效益,已经为人们所充分认可。随着互联网更深入地影响人们的生活,车联网将迎来快速发展时期。

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