互联网+汽车风口减弱 汽车后市场O2O前景堪忧

曾几何时，在“互联网+”的助力下，汽车后市场增长迅猛，各路资本纷纷涌进这个万亿级市场。然而，在互联网+汽车风口减弱后，汽车后市场O2O项目陷入资本寒冬，明星企业诸葛修车首当其冲。

诸葛修车是“互联网+汽车后市场”第一家在新三板上市的互联网公司，其商业模式独特，交易量增长惊人，被认为是汽车后市场O2O领域实至名归的领头羊。

但这个行业领头羊，进入2016年后，就被一波又一波的负面消息缠身。5月初，诸葛修车被爆资不抵债亏损高达6.4亿元；7月份，爆出重庆分站退站并遭员工洗劫的事件；前不久，又传出10亿元E轮融资以失败告终，将大幅裁员。

对此，诸葛修车的回应是，发展前期因跑马圈地、整合资源，亏损不可避免。据悉，2015年，诸葛修车用在用户、服务站和商户的补贴，就达到4.26亿元。

关于服务站“退网”、合伙人退资的事，诸葛修车称是在调整服务站，对过于密集的地区进行精简，目前已经由去年的200多家服务站减少至160家左右。

对于最新一轮融资失败，诸葛修车认为在资本寒冬下，整个汽车后市场O2O项目都遭遇此难题，并非其独有；所谓大幅裁员，诸葛修车则予以否认。

另外一个原因，很可能是诸葛修车画的饼太大，导致融资失败。按照规划，诸葛修车的未来是打通整个产业链，完成线上与线下的闭环，囊括线上商城、物流配送、上门服务等各个细分领域。

投资人的谨慎或许还不止如此，对汽车后市场的态度转变也是重要原因。国内汽车后市场确实潜力巨大，但业内企业规模小、龙头企业缺失、人才储备缺乏、服务水平较低等因素的存在，阻碍着汽车后市场发展。

而且与汽车工业发达的欧美国家相比，我国汽车后市场品牌化、品牌专业化、规模化的发展思路还未成型。所以，在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场能占到50%~60%，而我国只占到10%。

因此，在我国汽车后市场的规模已达到7000亿元之际，诸葛修车单靠互联网思维和资本力量，恐怕还难以掀起太大的风浪。

而且，资本寒冬期，最忌讳的就是大规模烧钱补贴，极容易因为资金链断裂而陷入经营困境。诸葛修车能否依靠资金输血来完成闭环，还有待验证。