汽车后市场风向转变创业玩家投身线下 资本再次涌动

尽管汽车后市场有着万亿规模潜力，但一场资本寒冬袭击，让众多玩家梦想破灭，纷纷死在黎明降临之前。在2015年，大量汽车O2O项目倒闭，那些不切实际的概念、无中生有的需求，在寒冬下变成冰渣。

进入2016年后，寒冬还未离去，但显然汽车后市场的风向已经转变，玩家们开始投身线下后市场的改造。这一转型，得到了资本的赞许，在资本市场里又重新有了复苏的进行，不少创业项目再次传来融资信息，如乐车邦A+轮融资5000万元，典典养车D轮融资1亿美元，集群车宝A轮融资过亿人民币……

近几年，我国汽车保有量逐年上升，2013年超过1.37亿量，据对产量占比98%的37家车企调查，2015年末完成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。汽车数量的快速增长推动了汽车后市场的发展。但与发达国家相比，还有很大的差距。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。

据前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2014年我国汽车后市场的规模约为7000亿元，在汽车保有量稳固增长的情况下，未来几年内将继续保持10%以上的发展增速，到2020年，汽车后市场规模将达到1.435万亿。因此，“互联网+”汽车后市场未来拥抱的是万亿级市场。

2015-2020年中国汽车后市场规模预测图（单位：亿元）

资料来源：前瞻产业研究院整理

但目前来看，汽车后市场规模偏小。我国汽车后市场发展缓慢，主要原因在于企业规模偏小、龙头企业缺失、人才储备缺乏、服务水平较低等。首先，我国汽车后市场由于缺少政府的监管，再加上客户维权意识薄弱，售假、欺骗的事情经常发生。汽车保险行业的骗保行为经常发生，认为骗保就是占便宜，而不是违法。汽配市场假货较多，洗牌和整合将成为下一阶段汽配售后市场的主旋律。

其次，汽车后市场整体发展水平不高，以汽车维修企业为例，我国汽车维修企业在30万家左右，具有二类资质以上不到1/3。此外，汽车后市场行业统计数据不到位，没有一个官方的统计途径和发布渠道，出现很多数据严重失真的现象。

最后，汽车后市场服务水平较低，当前汽车企业售后服务总体质量水平不高，车主总体满意度水平较低，汽车售后服务相关投诉量持续快速上升。因为汽车后市场服务从本质上愈发销售化，具体表现为拿服务品牌搞噱头、博眼球，成为吸引大众关注进行带动新车销售的手段。又或打着服务品牌的旗号、服务用户的口号，协助4S店绑架汽车用户。

而且汽车后市场服务的关注点过于店内化，硬件设施、服务顾问等4S店内体验成为售后部门关注和投入的重点，而在一些可能涉及用户更多切身利益的方面却持续不作为。