互联网专车新政5月出台 私家车运营模式大限将至

近日，媒体报道，备受期待的互联网专车新政《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称《管理办法》)将于5月出台，最快在5月初，最慢则在5月底。

这份文件与之前出台的征求意见稿内容基本一致，平台、驾驶员和车辆需要取得相应的“资格证”，以及私家车不得充当专车运营。因此，新政落地后，国内滴滴、易到与优步等专车平台的私家车运营模式将受到限制。

业界指出，近年互联网专车恶劣安全事件频繁发生，亟待规范化发展，这是专车新政出台的背景。深圳约谈滴滴、优步、易到与神州等专车后披露出专车存在的四大主要问题，分别是专车平台对驾驶员把关不严，乘客乘车安全难以保证;专车交通违法情况较多，导致的交通事故也较多;乘客投诉得不到及时处理;专车补贴、低价促销方式，妨碍了市场公平竞争。

早前，我国对出租车行业有严厉的管制，包括司机需要上交高昂的“份子钱”，且出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。随着互联网快速普及，专车模式凭借“四方协议”规避了法律制裁，并以高水平服务、叫车方便快捷的优势受到市场喜爱。

前瞻产业研究院提供的智慧出行报告指出，2015年专车市场规模为77亿元，在中国整体交通出行占比较小，但市场规模迅速增长。2015年1月专车日均订单成交量为9万单/每天，到12月，日均订单成交量迅速激增至63万单/每天。专车弥补了现有出租车数量少的痛点，同时也带来了高水平服务，因此逐渐出现爆发之势，预计到2020年中国专车市场规模将达5000亿元。

不过，与此同时，互联网专车导致的安全问题也日渐凸出，亟待改善。因此，上述新政出台有利于行业的规范化发展，未来互联网专车将有大调整。

目前，市场上互联网专车有两类模式，其一是C2C模式，车辆基本上都来自私家车加盟，以易到、优步、滴滴等为代表;其二是B2C模式，车辆来自汽车租赁公司，以神州专车、首汽约车为代表。未来在新政施压下，专车模式都要向B2C靠拢。