去哪儿网假装示好航企 借廉价航空复仇不晚

近日，去哪儿网发布《去哪儿网关于整顿净化机票代理销售市场的公告》表示，要对平台违规代理人问题进行检讨，去哪儿网将从五方面整治机票代理乱象，包括机票代理商必须遵循民航局以及航企的法规，以及公司有关规定，向消费者提供合规机票和退改签服务;去哪儿将全面自查，主动与航企配合，处理不合规的机票代理商;以及早前提出的为消费者提供现行赔付保障。

2015年末，国内9大航空公司相继宣布暂停与去哪儿网平台的合作，这使得去哪儿网陷入被“围剿”的困境。据航空公司反映，去哪儿网平台居高不下的投诉量为航企带来了负面影响，因此暂停和去哪儿网的合作。不过，业界认为，多家航空公司“发难”去哪儿网，或在加大对机票业务的控制权。

一边是平台乱象拖累，另一边是航企急于摆脱OTA，在此背景下，即使早前态度强硬的去哪儿网也只能痛定思痛后，向航空公司服软。不过，这并不是双方较量的最终结果。事实上，留意去哪儿网的布局，不难发现，这次去哪儿网对航企的示好，仅是一个烟雾弹，未来几年，去哪儿网将有大招杀出。

早前，去哪儿网平台就宣布，已经在深圳成立了一家航空公司，这家公司名为“深惠航空”，主打“互联网+低成本”，也即目前所说的廉价航空。据悉，深惠航空将会力争在2017年开航，初期将有12架飞机的规模。值得一提的是，深惠航空于2015年12月注册成立，正是航企“发难”去哪儿网的关键时期。

“老谋深算”的去哪儿网推出了廉价航空策略，这有望带来以下利好：其一，摆脱了OTA平台对航空公司的依赖;其二，民航业逐渐发展成熟，廉价航空是民航业的未来，去哪儿网提早布局廉价航空，将有利可图。同时，去哪儿网还将以航企的身份，复仇传统航空公司。

航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的模式。廉价航空公司“省钱”主要有以下方面：停靠中小机场，降低机场使用费;实行机队单一化，购机享受折扣，节省飞行员培训时间并节省飞机维修成本;机舱改造，取消了头等舱和商务舱，增加座位，尽可能分摊成本;减少飞机免费服务并通过网络订票及网上办理登记手续，从而降低票务及柜台的人力成本。

以上不难看出，廉价航空公司之所以能提供更低的机票，不是因为降低了安全系数，而是因为其降低了运营成本。

前瞻产业研究院提供的报告指出，全球共有170余家廉价航空公司，所占全球航空市场份额约占三成。我国当前仅有六家廉价航空公司，在国内航空市场份额只有不到5%，发展潜力巨大。我国已经出台中国民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，鼓励民航业发展廉价航空，受政策利好，预计至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元。

在此背景下，去哪儿网从OTA转身廉价航空公司，发展前景看好。