2019年中国同城货运行业市场分析：市场竞争加剧，突破商业运营模式带来增长市场

同城货运行业发展问题渐显

近日，上海市交通执法、公安交警和城管执法部门开展联合执法，集中查处快狗打车等平台车辆中存在的客车装货、违规改装车辆以及违规设置车身广告等违法违规行为。这也是上海2019年第三次联合执法整治行动。

事实上，最近有关同城货运平台快狗打车和货拉拉的消息不断。近期，有媒体报道快狗打车裁员50%，部分求职交流平台也有前员工证实这一消息。不过，快狗打车方面迅速辟谣称，公司整体人员调整比例不超过5%，外界捕风捉影不可信。

近日，《中国经营报》及多家媒体报道，快狗打车的竞争对手货拉拉从6月16日开始下调运费，这又为本就不平静的同城货运市场再添波澜。

业内人士分析，同城货运市场前几年受到资本青睐，涌入了大量投资，但是近几年表现远未达资本预期，目前同城货运平台已经出现运营匹配、渗透率以及市场天花板等问题。

市场竞争加剧

事实上，快狗打车所在的同城货运市场，曾经被资本寄予厚望。据前瞻产业研究院发布的《中国城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年底仅中国同城B2B货运市场总额就达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。

截止到2017年即时配送行业年收入突破800亿元，自2014年以来即时配送订单量呈现爆发式增长，2018年即时配送市场回归仍以超过30%的增长率速度快速增长，截止到2017年中国即时配送订单总量超89亿件，初步测算2018年中国即时配送订单总量将超过120亿件，达到了124亿件。预测2019年中国即时配送订单总量将接近160亿件左右。

2012-2019年中国即时配送订单量统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

而行业内部也存在改变空间。中国物流学会特约研究员杨达卿认为，同城货运市场供需都高度松散，据统计有超过1.5万亿元的市场规模。各种市场主体参与，使得物流服务资源高度沙化，也正因此带给了快狗打车、货拉拉这种数据平台的发展机会。

快狗打车方面向记者表示，以往短途货运主要偏向于零散的个人，造成不少车辆闲置，定价标准也不透明。而类似我们的货运平台出现后，社会效率大大提升。

艾媒咨询研报中也认为，同城货运平台业务较好地填补了B2B货运物流和电商物流之间的空白，为C端用户提供了更多样的服务选择。

市场潜力之下，资本迅速涌入。而货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了大概200家货运平台公司。

2019年2月21日，货拉拉方面宣布，已完成D1、D2轮融资。此轮融资额为3亿美元。

2018年58速运融资2.5亿美元，品牌也升级成为快狗打车。

然而，大量资本涌入后，一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。

艾媒咨询CEO张毅认为，前几年，众多投资涌入同城货运行业，但是随着行业洗牌的来临，剩下平台的竞争也在加剧，毕竟资本需要回报。

目前，货拉拉的降价为这场竞争再添一瓦。快狗打车官网资料显示，目前快狗打车业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万个用户。而2018年，货拉拉在中国大陆开通的城市也增加了12个。

此前，货拉拉和快狗双方就通过车标等方式不断争抢司机。另外，2018年10月24日，快狗打车宣布与分众传媒达成了战略合作，在营销方面不断发力。

不过，激烈竞争更意味着源源不断的投入。杨达卿认为，不论是快狗打车根据客户定位及需求做系统派单，针对司机不收会员费但做订单抽成的模式，还是货拉拉的司机抢单模式，抑或司机采用会员制，会员级别高则抢单权益高、不抽成的模式，都需要从培养用户习惯到改变原来供需关系，车货匹配平台前期需要一定的烧钱布局，这是一个绕不过去的阶段。

市场天花板隐现、行业渗透率低，商业运营模式待突破

然而，目前快狗打车和货拉拉重点争夺的C端市场，天花板隐现。快狗打车创始人陈小华曾这样对媒体记者表述，快狗打车一句话就可以讲清楚自己的业务——公共交通不给运、快递运不了、私家车装不下、自己搬不动等各种城市货物出行的痛点就是快狗打车所要做的事情。

然而，这样的需求量究竟能支撑多大的市场?

神盾快运创始人张喜龙曾对媒体记者谈及创业失败时说，同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场，除了在价格上进行补贴外，互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败，他认为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。

杨达卿也直言，to C市场的天化板在需求上，低频需求和低价竞争，使得to C市场成为车货匹配平台上的拼缝市场，专门to C的APP很难做大。

另外，他表示同城货运的主体还是在小B客户群，但目前小B客户群的价格敏感度和客群关系带来的不确定性，使得车货匹配平台的深度渗透和合作黏性都难以保障。从根本上看，这是需求市场土壤问题，如果需求市场高度分散，就很难产生高价值需求。

而快狗打车方面也向记者坦言，除了目前重点布局的C端市场，公司B端市场还会不断推进。

不过，B端的竞争更加激烈。张毅向记者介绍，目前部分电商物流同样介入到同城货运中，比如现在京东旗下的物流，不仅送自己家的，还在不断增加其他客户的配送。

另外，2019年4月顺丰也正式推出一项全新的业务——计时配。该业务指向货运市场，分为个人搬家、企业搬家、同城货运和综合解决方案，主要为B端商家和为C端消费者的个性化需求如货运、搬家、店配等需求提供运力支持。

与市场潜力相对比的，是行业的低渗透率。杨达卿向记者介绍，货拉拉、快狗打车两家头部企业加起来的占有率也远不到5%。

比起滴滴客运模式的简单易行，同城货运场景更加复杂难以匹配。货运标准化相对复杂，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。这也导致渗透率低。

另外，陈小华接受记者采访时曾坦言，运营是当下快狗需要面对的挑战。因为同城货运对用户和地域的精准匹配要比滴滴更加复杂，对司机画像和对货主画像要精确很多，这些需求对运营网络的密度要求更高。

针对渗透率的问题，快狗打车方面向记者坦言，目前公司的市场渗透率已经比之前有所上升，今明两年还将推出相关计划，进一步增加渗透率并加深下沉市场布局。

张毅认为，对同城货运而言，商业运营模式也亟待突破，这样才能带来一定增量市场。

不过，面对增量市场，杨达卿也直言，增量市场有，但这个增量将因需求土壤的改变而增，并不只是随着车货匹配平台一厢情愿的补贴就能增的。因为同城货运需求侧的分散化，对服务价格的敏感性，都使得车货匹配平台在盈利上难以保证。

(文章来源：中国经营网——快狗打车货拉拉激战背后 同城货运平台困境初显?)。