汽车后市场发展现状分析 四大方面解决发展四大痛点

汽车后市场发展现状分析

汽车后市场涵盖了从汽车出售后到汽车拆解报废过程中，发生的所有交易。目前，巨大的市场“蛋糕”吸引了巨头扎堆跨界加入。在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%~60%，而我国目前只占10%左右。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%。众所周知，购买汽车并非一次性消费，购车之后随之而来的则是保险费、保养费、维修费、洗车美容费等费用。与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

据前瞻产业研究院发布的《汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，连续8年的汽车产销全球第一，即使增速滑落仅在4%。仍然2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量有望达到2.15亿辆，现有的平均车龄仍然仅仅处于较低水平约4.5年。汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后继续保持高速成长。2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。，预计到2018年中国汽车后市场的交易额度能达到15000亿元。汽车在完成交付后就进入汽车后市场，汽配城、汽车保养、汽车改装等汽车后市场发展前景广阔，属于一个亿万级的市场。

汽车后市场四大痛点分析

机遇和挑战总是形影不离，因此，汽车后市场在充满机遇的时候，也同样伴随着挑战，当前，汽车后市场行业主要有以下四大痛点：

1、汽车后市场已开始洗牌

这个局面对整个汽车后市场是一个好现象，但对参与竞争的企业来说则是灾难性的，市场上永远不缺商品和服务，缺乏的只是稳定忠诚的用户群体。

一个二三线城市，汽车后市场的品牌数量就可能达到上千个之多，但绝大部分缺乏核心争力，用户粘性差，造成企业自我成长能力不足，最后依然是难以为继。

2、企业“散、乱、弱、小”的问题突出

我国的后市场企业以民营为主，规模小、分布散，无品牌，这就导致了国内的汽车后市场布局相对散乱，极少有规模较大，实力较强、口碑较好的龙头企业出现，引导后市场向正确的方向发展。

此外，还存在分销渠道时间过长，配件和流通都比较复杂的问题，导致成本过高而利润低，又进一步使渠道成员锐减。

3、盲目烧钱买流量，换不来持续发展

很多互联网企业通过巨额胜资和打价格战，试图用走量的方式挤占市场份额，然而，即使是把成交量和用户数量做起来了，其实对这些企业来说也井没有太大好处。

一方面他们采用的人工促销等各种费用，造成了成本的上销量增长幅度远远高于利润增幅，这就造成了单量越大，赚钱越来越少这样一个怪圈。

4、互联网和实体店何去何从

线下的实体门店受到互联网的强劲冲击，但互联网企业做汽车后市场，也并非顺风顺水。能够取得成功的人，是既看到了互联网工具带来的便利，也决不轻易放弃线下门店的优势的人。

四大方面给汽车后市场“止痛”

1、要彻底改变汽车后市场的惯有雪模式，学会将高价格、高毛利的营销形式，转型为低单价，高占有的形式。

2、要意识到电商潮流是势不可挡的，顺应潮流，抱团取暖成为必然。

3、启用产融结合，物贸结合，服务营销这些模式来造更多的盈利点，用渠道数量来度过销售淡季。

4、不要将产品，竞争手段同质化，只有在干干万万家雷同的企业里找到自身的核心竞争力，做别人无法复制和代替的事情，做好差异化、一站式的连锁渠道模式，才能屹立不倒。

优胜劣汰是市场发展的必然结果，仅仅想着利用传统经验管理轮胎店、修理厂、汽车美容店的时代已经一去不复返了，留给企业转型的时间不多，形势相当严峻。