2020年疫情之下中国汽车后市场行业发展现状分析

疫情之下中国汽车后市场“之痛”

2020年，没有人会想到，一场疫情，竟会让整个汽车后市场陷入了关门歇业的局面。整体业务下滑、复工时间延后、复工后安全保障以及各种不确定因素接踵而至，这些对于本就处于低迷期的整个汽车后市场而言，无疑是更大的障碍。

随着疫情引发的“蝴蝶效应”不断显现，如何在重压之下求得生存，成了汽车后市场从业者们不得不面对的一道难题。

1、汽车租赁行业之“痛”

春节假期往往是汽车租赁市场最火的时候，租赁双方各取所需，然而今年春节受疫情影响，汽车租赁行业却是有苦说不出。

“如果不是疫情影响，按照以前的数据，过年期间大部分的汽车都会被租走。但目前的租车订单数量非常低，就算打出降价促销，最多的时候1天的订单量也不会超过10单，有时候甚至1天连1单都没有。”重庆一位租车公司负责人说道。

据记者观察，这家租车公司是一家传统租车公司，算是本地比较大的一家，而现在偌大的停车场到处都是车辆。

除了传统租车公司租车业务举步维艰，“挥泪大促销”的情形也发生在每个租车平台，如神州租车、携程租车、首汽租车等日租价格下降幅度均超过50%。以神州租车为例，正常情况下，188元每天的雪佛兰新科鲁兹现在日租价格为108元，周租价格为69元/天，连平日价格的4成都不到。

众所周知，在租车行业，出租率越高，营收就越高，而疫情期间的出行限制，导致用户需求骤降，继而引发出租率相比平常大幅下降。可以看出，租车公司之所以下调价格，一方面是为了应对疫情导致租车业务下滑造成的影响;另一方面，则是租车公司一种不得已的营销手段。

与此同时，许多车主在网上租车还不了还要续费的段子，也反映了租车行业的困境。一位租车用户说道：“我是湖北黄冈人，为了过年回家方便一点，年前租了一辆车，从内蒙古开回老家，结果现在因为疫情城市封城，没办法还车了。”

其实，类似这样租车后无法正常还车的用户并不少见。由于疫情初期的形势，并没有引起租赁行业关注，春节过后疫情并未好转，封城、封村、封路等情况让租车用户不仅没有享受租车带来的便利，还要担心无法按时还车，造成租赁公司不能及时回收，进一步拉低了出租率。

据前瞻产业研究院统计数据显示，2012-2018年，汽车融资租赁行业市场复合增长超20%。2012年中国汽车租赁行业市场规模仅仅达248亿元，并呈现逐年增长态势。到了2016年中国汽车租赁行业市场规模突破500亿元。截止至2017年中国汽车租赁行业市场规模增长至679亿元，同比增长32.6%。进入2018年底中国汽车租赁行业市场规模超过800亿元，达到了802亿元，同比增长18.1%。

(备注：2013年市场规模增速为21%)

凹凸租车平台负责人在接受采访时表示，疫情对租车行业打击很大，尽管长租业务有了些许增长，但整体与同期相比流量损失达50%。

可以看出，从传统的租车公司，到租车平台，疫情的冲击使得整个汽车租赁行业在短期内遭受到巨大的损失。

2、汽配代理商之“痛”

随着复工时间一再推迟，员工工资如何发放、如何解决现金流、如何保持业务不下滑等问题，也让众多汽配代理商们焦虑起来。

“现在复工审批难，不能营业，仓库货都拿不出来。”一位汽配代理商这样说道。很多汽配代理商甚至铤而走险偷着复工，以此来减少损失。

据这位代理商讲，每到年前他都会按照正常节奏开始备货，他们库存准备比较充分，但没想到疫情影响这么严重，预计他们现有的库存最少都需要用2个月时间才能消化。此外，他还告诉记者，强大的现金流一直是汽配代理商生存的基础，就目前来讲，其中大部分汽配代理商的现金流最多能支撑3个月，一些较小的汽配代理商，最多支撑2个月，估计很多汽配代理商会挺不过去。

无论疫情何时终结，从记者了解的情况来看，汽配渠道商面临着库存难消化和资金紧张问题已成必然，这样的不确定性下，焦虑不可避免。此外，汽配代理商规模越大受到的冲击越大，这是显而易见的。因为，房租成本和人员成本都是绕不过去的两座大山。

一位汽车业内人士向《商界》记者介绍他观察到的汽配代理商现状时表示，其一，汽配代理商企业的复工申请难以通过;其二，大部分的汽配代理商企业员工到岗率较低，难以支撑企业复工;其三，物流运输目前还未全面开放，无法保证产品及时通过物流配送，从而导致产品积压。

为避免因资金压力导致企业走上绝路，有汽配代理商提出了缓解方案。“在上游应付账期方面，公司向国际国内品牌发函，希望延长账期，大家都很支持。对下游，我们也出台了政策，针对A类客户延长我们的应收账款。”

目前，随着不断复工，对于整个汽配代理商来说，相信通过一系列的开源节流措施，定能够度过困境。

3、终端门店之“痛”

众所周知，从2018年开始，国内汽车后市场中维修门店的生意就开始持续下滑，这一趋势一直没有好转迹象，当下的疫情更是让这一境况雪上加霜。

据AC汽车官网消息显示，2月份，AC汽车曾做过一份关于全国百强连锁和维修门店开业情况调查，当时大多数门店表示在2月10日开业，但截至目前来看，大多数门店仍未完全复工。

重庆大学城一位汽车维修店店长表示：截至目前疫情虽有好转，但形势依旧严峻。即便不推迟营业时间，但在疫情还未完全消除的情况下，大多数的私家车车主用车频率下滑，也使得他们维修店开工的意义并不大。

据该店长介绍，具有一定规模的终端维修门店，需要面对员工工资和房租压力，对兼营代理商的门店来说，还要面对进厂台次的下滑，压力难以想象。

与此同时，另一位维修店负责人，则用更为直观的数据向《商界》记者展示，目前他们店的人工成本和固定租金以及其他费用加起来，直接损失超过50万元，而开业后的业绩情况还不能确定。

当然，面对当下重重危机，也有不少维修门店看到了其中的隐藏机会。他们没有停却前进的脚步，通过各种方式，积极开展“自救”。如在武汉的车百惠，在接到滴滴总部寻找汽修门店，为武汉的滴滴医疗保障车队进行轮胎更换的服务需求时，第一时间响应，24小时为武汉市的几千辆保障车队服务。

机会永远都是留给有准备的人。那些实力充沛，渠道丰富的终端维修门店，在危机到来之时积极主动应对，了解并解决客户的需求，才不至于在疫情面前手足无措。

黑暗终会过去，黎明定会到来。对于汽车后市场的所有从业者而言，当下唯一要做的，就是坚持下去。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

(文章来源：商界 徐照明——汽车后市场，还要痛多久?)