2019年中国轮胎行业市场现状及发展趋势分析 创新驱动布局成为企业核心竞争因素

2018年中国轮胎行业总产量20年来首次负增长

中国轮胎产业在经历了近20年的“狂飙突进”式增长后，随着2018年中国汽车行业发展的“拐点”的到来，轮胎行业的“高速路”也闪现“红灯”。据统计，2018年，中国轮胎行业全年轮胎总产量6.48亿条，同比下降0.76%，其中子午胎下降4.2%，20年来首现负增长。

山东是轮胎生产大省，产量占到全国一半，因此成为了本轮行业调整最大的“重灾区”。据不完全统计，仅过去一年多的时间，山东省就有40多家轮胎企业宣告破产。

从行业“风口”变成行业“黑洞”，越来越多的人开始关注：山东轮胎最后谁能“活”下来，谁又能“活”得更好?

2019年Q1中国橡胶轮胎外胎产量已超1.87亿条

据前瞻产业研究院发布的《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，从2011-2018年轮胎产量变化情况看，2011年中国橡胶轮胎外胎产量已达83566万条，到了2014年中国橡胶轮胎外胎产量增长到一个高峰至111913万条。2014年后我国轮胎产量出现断崖式下降，产量从10亿级以上下降到10亿级以下。截止至208年底中国橡胶轮胎外胎产量已下跌至81640.7万条，同比增长1.00%。进入2019年3月中国橡胶轮胎外胎产量为7639.3万条，同比增长4%。2019年Q1中国橡胶轮胎外胎产量达到18700.4万条，累计下降4.3%。

2011-2019年Q1中国橡胶轮胎外胎产量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

两极分化变局求生

持续关注轮胎行业的人都注意到了这样一个现象，轮胎生产大省山东的轮胎业目前已出现了明显的两极分化：以东营、寿光为代表的鲁北轮胎产业群，在近年来“去产能”、“去杠杆”、“环保风暴”以及国际贸易摩擦等剧烈冲击下，叫苦不迭，特别是东营等地的许多轮胎企业出现难以为继的状况，连带着众多上下游企业和银行也被拖下水，经济纠纷案件大增;另一方面，以青岛、烟台、威海为代表的胶东轮胎产业群，却一直在持续发展中。

根据胶东集群的四家轮胎上市公司2019年一季报数据，三角、玲珑、双星、赛轮的营业收入持续增长，效益大幅提升。其中，赛轮轮胎净利润增长53.03%，三角轮胎净利润增长52.26%，玲珑轮胎增长26.9%。

对此，一位业内人士分析称，目前山东省轮胎行业的两极分化现状与企业是否注重核心能力建设、经营管理模式等有直接关系。“始终游荡在低端产能和价格竞争边缘的企业，注定不具备持续发展的后劲。”当然，该业内人士表示，谁能“活”下来，“活”得好，现在下定论还为之过早。“从长远看，这更像是一场马拉松，半程还没有跑完，领跑的人也不一定就能得奖，最终还要看谁的功力强、耐力久。”

中国轮胎行业发展趋势变化分析：轮胎市场需求迭变

通过对山东轮胎阵营中的三角、玲珑、赛轮、双星、森麒麟等为代表的企业进行综合分析，可以在一定程度上发现轮胎行业的发展变化趋势。

首先，胶东这五家轮胎制造企业，除后来者森麒麟只生产乘用车胎外，其余四家都是综合型制造企业。综合型制造企业因为产品系列完整、门类齐全、适配性强，不仅能给商家配货带来便利，节省交易成本，还能给不同类型的用户提供更大的选择空间。如目前产品系列最全的三角轮胎，涵盖商用车胎、乘用车胎、工业轮胎、工程轮胎、巨胎等。

其次，业内人士分析，国内轮胎市场的需求结构正在发生新的变化，特别是随着全行业的子午化进程接近尾声，轮胎市场消费升级的特点十分明显，主要体现在商用车无内胎产品，以及大规格、高性能、环保舒适性乘用车胎的比重在不断上升。

据统计，目前国际商用车胎市场上，无内胎产品比重约占65%;乘用车胎中，16吋及以上的规格约占75%。行业分析人士指出，轮胎企业的产品结构必须与消费升级的需求相适配，并带有引领性，才能在未来的市场竞争中获取更大优势。

此外，轮胎企业的创新驱动研发投入、自动化、信息化、智能化的生产效率、环保方面的投入，以及营销模式的布局等，都成为行业洗牌竞争格局下，轮胎企业的核心竞争因素。

(本文转载自证券日报网：轮胎行业20年来首现负增长 山东轮胎企业两极分化强者恒强)。