航企降价与高铁竞争 廉价航空市场爆发正当时

中国高铁时代的到来为航空企业带来不少压力。今年6月，随着合福高铁开通，合肥至福州的航班机票价格同比下降38%以上。一家在线旅游网站上的价格显示，今年7月，“合肥-福州”最低机票价格为281元，而对应区间的高铁二等座位票则为357元。中国高铁建设正遍地开花，在快捷、价格更具优势的高铁面前，国内航企只能以降价应对。这也不禁让人猜想，在高铁的倒逼下，国内航空是否会加速转型廉价航空?

廉价航空又称为低成本航空，它通过包括取消部分航空服务等多种方式控制运营成本，从而向大众提供廉价机票。廉价航空虽然机票价格变低了，但是航空公司可以向乘客提供收费服务，此外，非航业务中如广告、会员费等都可以为公司创造营收。用低价吸引用户量，并通过收费服务等方式盈利是廉价航空公司运营的主要特点。

西南航空、东南亚廉价航空、亚洲航空等是世界上典型的廉价航空公司，中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。近年，在我国高铁不断完善的背景下，传统航空企业也出现低价机票的现象，不过这仅算在高铁压力之下的一种促销手段，从内容到形式都与廉价航空无关。不过，在民航逐渐走向成熟，高铁布局更完善之际，航空企业转型廉价航空，推出乘客自选服务以及多种创新盈利的模式将成为发展新趋势。

前瞻产业研究院提供的报告显示，国际上廉价航空在航空市场的平均占有率为26%，在我国廉价航空仅占据8%的航空市场，我国廉价航空市场潜力巨大，预计至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元，出境旅游市场大热将是未来廉价航空快速发展的主要动力，廉价航空公司可以与旅游社合作，开辟新的航线以及旅游产品，寻求差异化竞争。

在盈利问题上，则需要重点发展非航收入。近年在互联网的快速普及下，航空企业的非航创收服务业逐渐增多。如互联网广告、互联网游戏、视频内容服务等。