2020年中国民航机场行业市场现状及竞争格局分析 疫情影响下机场收入大幅下降

1、中国机场收入不断增长，2020年受到一定损失

2013-2019年我国颁证民用航空机场数量不断增长，截止2019年年末我国共有颁证民用航空机场238个，同比增加3个，其中定期航班通航机场237个，定期航班通航城市234个。

机场经营方面，机场由于其特定的业务和设施、设备要求，存在一次性投入大的特点，按目前的价格水平，新建一个机场，花费达几亿到百亿。机场作为基础设施，是一个地区的门户和形象，由于其建设是按照远期规划目标规划设计，近期内客流量不可能快速达到这个目标，其效益不可能在短时期内得以实现，因此机场存在回收期长的特点。

据交通运输部，2014-2019年机场收入持续增长，2019年中国机场实现营业收入1207.0亿元，同比增长8.1%;利润总额161.1亿元，同比减少5.5亿元。

2020年新冠疫情爆发，全国交通运输一度受阻，机场关闭。机场收入受到疫情强烈冲击。据CADAS， 2020年春运期间，国内机场航空性收入同比下降35%约为60亿元。非航空性收入方面，地面服务短期也受旅客流量制约，降幅应与航空性收入持平，租赁收入则由机场决定，影响或将体现在中长期。

按航空性收入占比45%计算，2020年春运期间，国内机场收入损失约为90亿元。机场旅客量流失越多，损失越严重。收入损失排名靠前的为国内十大机场，包括北京首都机场、昆明长水机场、广州白云机场等。武汉受封城影响，1月24日后商用航班量几近于无，机场收入损失惨重。

2、中国机场竞争力较强，上海浦东发展指数位于首位

关于各个机场的发展情况，飞友科技构建的ADI指数是基于机场时刻载客能力、航线网络、运行效率和周转能力指标一定程度可以衡量机场的持续发展能力和行业竞争力。

在2019年全球TOP10机场发展指数(ADI)中，中国机场包揽全球综合发展指数前3席位，表明我国机场国际竞争力较强。

在2019年中国内地千万级机场发展指数(ADI)中，2019年全年浦东机场(PVG)综合发展指数突出，位居首位;其次分别为首都机场(PEK)、三亚凤凰机场(SYX)、广州白云机场(CAN)、杭州萧山机场(HGH);与2018相比，三亚凤凰机场(SYX)排名提升显著，提升了15位;广州白云机场(CAN)则下降1位。

我国民航机场竞争力总体较强，机场收入持续增长，对于国民经济的贡献能力不断提高，2020年在新冠疫情的冲击下，我国机场收入虽然受到一定程的冲击，但是随着疫情逐渐得到控制，机场发展逐渐恢复。未来我国机场将不断发挥其对国家经济、区域经济的贡献。

以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国机场建设行业市场调研与投资策略分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。