2019年7月中国新能源汽车行业市场分析:销量首次负增长,共享出行将成销量突破口

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 2019-08-15 11:01:18  来源:前瞻产业研究院 E2032G0

一、2019年7月新能源汽车销量首次负增长

一直在销量上快速增长的新能源汽车也出现了“淡季”。全媒体记者从乘联会公布的最新销售数据留意到,7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆,同比下降4.2%,环比6月跌幅高达48%。

至此,1~7月新能源狭义乘用车批发销量同比增幅被拉低到53.7%(64.5万辆),而今年1~6月还有65.9%的增长(57.7万辆)。此外,7月份我国汽车上险数显示:汽车销量同比下滑15.9%,环比下跌34.3%,新能源汽车环比跌81.4%。

在新能源汽车产销量方面,2019年7月中国新能源汽车产销量分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%,销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

2019年1-7月中国新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,比上年同期分别增长39.1%和40.9%。其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆,比上年同期分别增长46.3%和47.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆,比上年同期分别增长15.6%和18.9%;燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆,比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

2018-2019年7月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

2018-2019年7月中国新能源汽车产销量统计及增长情况2018-2019年7月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

(备注:2019年6月产销量增速分别为56.3%、80%

2018年9月销量增速为54.8%)

从新能源类型来看,7月纯电动乘用车批发同比增长9%,环比下降54%;7月插混车型同比下降27%,环比下降16%。因此,无论是纯电动车还是插混电动车,与之前相比,7月销量均出现大幅下滑,以前动辄数十个百分点的高增长不再出现。同时,根据SMM新能源数据库显示,7月新能源汽车产量数据与动力电池装机量数据也显示,动力电池总装机量为4.69GWh,环比锐减29%,同比增速下滑至26.9%。

二、市场调查分析:补贴退坡 购车成本提高

2019年7月份新能源汽车的负增长显然与补贴退坡相关,多数车企采取了赶在补贴退坡前突击上牌的促销活动,导致6月销量出现“透支”,直接影响了7月销量,业内分析认为属“调整式下跌”。乘联会秘书长崔东树指出,在新能源汽车补贴退坡前,市场已经提前透支了终端消费力,让不少消费者提前抢购新能源汽车,所以7月下滑趋势并不让人意外。补贴退坡后,带来了新能源汽车销售成本的大幅上涨,7月份产销各环节很难快速应对这样的成本变化。这也正表明:补贴退坡影响消费者的选择,对新能源车型市场的影响很大。

三、发展趋势分析:共享出行领域“救市” 8月中下旬销量或回升 共享出行将成销量突破口

最新上线的就有:广汽集团的如祺出行;由一汽、东风、长安三家车企联合打造的T3出行;上汽的享道出行;北汽集团的华夏出行等,再加上吉利的曹操专车、力帆汽车的盼达出行,以及小鹏、新特等已经成立了网约车部门,高德、美团、滴滴等也与众车企达成出行合作。无疑,共享出行已经成为车企新能源汽车的分销重地之一。

此外,广州、深圳等城市都在不遗余力地推广出租车电动化行动。出租车等公用车辆电动化,在终端市场萎靡之时,出租车等公用车辆电动化,对于这些“大客户”也将是车企争夺的新目标,对新能源汽车销量提振至关重要。

1、营运车为销量大户

据SMM调研,新能源汽车将在网约车上快速布局,今年下半年新能源汽车的发展将主要着力于以营运车为代表的A级车型,及以低成本城市代步车为定位的A00级车型两大市场。除了安全性这个核心因素外,前者在选择动力电池上还需要考虑续航里程与成本两个因素,后者则主要考虑性价比。在私人市场上,A级新能源汽车也将是性价比最合适的主要区域。

2、8月下旬回升潜力大

此外,乘联会认为,随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位,8月产销回升潜力较大。具体到新能源市场,电动化是未来汽车发展的方向,对于后补贴时代的阵痛,相信车企可以很快消化。随着老款新能源车清库退出市场,新出的新能源车型性能得到普遍增强,新能源汽车市场短期下滑后仍会逐渐增长。乘联会秘书长崔东树表示:新能源市场将在8月中下旬回升,插混市场的销量将有一定程度上涨。

四、合资车企发力新车企阵痛

从各汽车品牌销量来看,比亚迪、长安、吉利等本土车企在7月份下滑明显,反而华晨宝马、上汽大众、上汽通用五菱、长安福特等合资企业渐渐在新能源汽车市场崭露头角,与本土品牌开始了“争肉”。此外,对比整体车市环境,新造车企业的销量依然无法与传统车企抗衡,但蔚来、小鹏和威马已经稳定成为新车企中的“头部”。

五、新能源汽车正回归到以市场为导向的竞争常态

在记者采访当中,业内对7月份“淡季”出现的负增长略淡定。如东风日产乘用车公司副总经理陈昊近日接受记者采访时表示,对于车企而言,在车市波动中并非没有机遇。市场从增量竞争转为存量博弈后,品牌会加剧分化;这个时候,车企能否准确把握消费者对新能源汽车的准确需求、生产高品质产品,将是生死存亡的关键。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

(文章来源:广州日报——7月新能源汽车“点刹” 8月销量回升潜力较大)

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