中国高速公路行业现状分析 投资规模和通车里程双增长

 一、高速公路行业发展现状

1、高速公路是高效交通方式

高速公路是重要的国家资源，具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全等特点，对于促进国家经济增长、提高人民生活质量以及维护国家安全有重要作用。根据现行的《公路工程技术标准》，我国通行公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，一共五个等级。另外还有一定数量的等外公路（四级以下公路），基本都是乡村道路。高速公路通行能力远强于低等级道路，不到3%的高速公路里程承担了约20%的行驶量。因此高速公路的建设规划是道路交通运输中的重点。

图表1：高速公路通行能力与其他等级公路对比（单位：折合小客车）

数据来源：前瞻产业研究院整理

图表2：标准车型折算系数

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、高速公路通车里程超过13万公里，投资规模超过1.8万亿元

2016年，高速公路和普通干线公路待贯通路段建设改造持续加快，农村交通基础设施水平不断提升。新增内河高等级航道达标里程500公里，新改建综合客运枢纽20个、货运枢纽（物流园区）30个。高速公路里程13.10万公里，增加0.75万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。

图表3：2011-2017年全国高速公路里程（单位：万公里）

数据来源：前瞻产业研究院整理

2016年，全国完成公路建设投资17975.81亿元，比上年增长8.9%。其中，高速公路建设完成投资8235.32亿元，增长3.6%。

图表4：2010-2017年全国高速公路投资规模（单位：亿元）

数据来源：前瞻产业研究院整理

二、高速公路发展特点

1、高造价

从造价看，高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，高速公路行业属于资金密集型行业。为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求。在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40%～50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。

2、长周期

从周期看，高速公路建设周期和投资回报期均较长。高速公路建设周期一般为3～5年，有的则长达5～8年。建设周期长，而贷款偿还一般是依靠通行费收入或者是政府财政收入，这决定了高速公路投资回报期较长。现阶段，中国高速公路的投资回收期一般为项目建成后的8～10年；特许授权经营期一般为25～30年，具体由政府与投资者协商确定。

3、稳收入

从收益看，高速公路收益一般都比较稳定。这主要是因为，一是各国都建立相关的法律、法规，从制度上确保了高速公路健康稳定的发展空间。二是高速公路使用周期长，资产折旧缓慢，维修费用不高，即使大修，亦不影响功能；三是具有稳定的营运创收体系，除了具有通行费收入外，还有服务区的维修、加油、加水、餐饮等服务项目以及广告收入；四是随着国民经济发展和生活水平的不断提高，汽车保有量逐渐上升，客运、货运需求不断增长，为高速公路提供了稳定的市场增长空间，确保了通行费收入的稳定性和增长性。

图表5：高速公路行业发展特点

数据来源：前瞻产业研究院整理

以上数据和分析来自前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。