大飞机产业呈现开门红 产业链景气度大幅提升

日前，我国大飞机产业参与者的信心再一次得到提振，中国航空工业集团公司完成了对尼泊尔航空公司的飞机交付，包括一架运12E飞机和一架新舟60飞机，真正实现了我国国产民用飞机本年度的“开门红”。

从技术层面来讲，我国制造的飞机已经非常可靠。同时，其经济性也能够与“一带一路”沿线国家尤其是发展中国家的需求。这为我国大飞机产业开拓周边市场提供了保障，契合国家“一带一路”战略，也能够加快我国大飞机产业走出去，对促进我国民用航空产业发展来说具有重要意义。

此次交付的两款机型，具有显著的环境适应性，能够充分适用于尼泊尔地区高山高原以及热带 地区高热环境的特点。另外，运12E飞机是中航工业自主研发的多用途飞机，非航从哪个适合在高山高原地区投入空中游览、短途载货运输飞行以及公务载客。

目前新舟60飞机就已经获得订单200余架，客户分布在亚非16个国家，27个用户，未来将会承担260余条航线的运营任务。运12系列飞机的销量则会达到210架。

除了航空运输，当下我国不少地方也纷纷发展航空运动。目前美国航空运动协会已经与武汉经济技术开发区达成合作，准备在当地建设国际航空运动产业中心。涉及的机型包括水上飞机、超低空飞机等。

总体来看，下游应用市场的不断成熟，让我国大飞机产业将会迎来爆发的风口。毫不客气地说，大飞机产业是我国制造领域必须拿下的产业。

据前瞻产业研究院《中国大飞机行业市场与投资分析报告》的统计，当下全球上市的整机制造商主要有5家，分别是欧洲空客、巴西巴航工业、加拿大庞巴迪、美国波音、洛克希德马丁，其市值总额已经达到2253亿美元。

这还只是整机制造商，如果将上游零部件与下游维修服务行业，其市场总量更是会达到万亿美元。

但是未来全球最大的飞机市场必将属于中国，近年来海外旅游热潮的推动下，我国民用飞机的研发生产拥有雄厚的市场基础，而军机更是有每年两位数攀升的军费做支撑。如果不考虑海外市场，仅本土就有数千架的需求。这样的市场，足以催生出庞大的大飞机产业。

我国大飞机产业在引入了供应商体系之后，整机集成能力有大幅提升。预计到2025年，飞机国产化率将会超过90%。这对我国产业投资者来说，是一个值得期待的增量市场。