廉价航空完胜汉莎集团 国内经营环境仍需完善

日前，欧洲航空业的经营数据发布，在2016年欧洲运送乘客最多的航空公司竟然不是汉莎航空，而是低成本航空公司瑞安航空。并且，在欧洲三大传统航空集团中，低成本航空也已经成为了主要的利润增长点。德国最大的汉莎航空集团下属公司、低成本航空欧洲之翼航空(包括德国之翼航空)旅客运输量达到1800万人次，较上一年增长8.8%。

低成本航空在海外已经发展多年，尽管目前来看从销售额上低成本航空尚难以和拥有众多国际远程航线的传统航空集团相比，但是从数据上来看，低成本航空在欧洲已经开始颠覆市场格局，并且有望在全球中短程航线上后来居上占据优势。

而且，美国的达美、美航、联航等传统航空公司，针对国内中短程航班已经开始大力推广低成本模式。欧洲法荷航、汉莎等也都成立了低成本子公司，主要运营集团中短程点对点航线，也有一些传统航空公司如挪威航空则全面转型为低成本航空公司。

据前瞻产业研究院《中国廉价航空行业市场与投资分析报告》的分析，当下世界低成本航空里程数份额已经达到了30%，但是中国市场却只有8.3%。总体来看，我国发展低成本航空还是有很大的成长空间的。

在政策方面，已经透露出了大力发展低成本航空的信号。不过对于产业投资者而言，想要在廉价航空领域打一个胜仗，还有一些问题亟待解决。

首先在成本方面，统一的机场候机楼、统一的油品定价，让廉航公司的固定成本无法降低，因此企业只能靠自建离港和销售系统来减小运营成本。

其次就是航空公司如果要经营廉航业务，获取热门航线或者航班时刻的难度较大。而这两点则是廉航经济效益的重要保障，在未来还需要民航局放开审批机制，才能真正推动廉价航空的发展。

再者，与欧美等发达国家相比，国内消费群体对于低成本航空缺乏市场认知，服务投诉比例较高。国外廉航公司惯用的辅营产品增收政策也在我国受到限制，因此国内廉价航空公司想要寻求差异化竞争来增加收入，目前还存在一定障碍。例如去年就有廉航公司引入“选座收费”而被处以罚款，也打击了经营者的信心。

总体来看，我国廉价航空行业想要发展起来，还需要市场环境进一步完善：海外廉航公司鼓励的现场值机收费、网上值机等模式，也需要得到我国相关机构的批准与消费者的进一步认可，毕竟这些辅助性服务产品，已经成为不少国外廉航公司的主要利润来源。