新能源汽车两大隐忧成发展掣肘 下半年走势不妙

今年上半年，新能源汽车高增速有所放缓，但依然实现同比增长翻倍。数据显示，上半年新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长达125%和126.9%。

新能源汽车尽管没有录得两三倍的增速，但高增长趋势依旧不改，这主要受一线城市限行、限购及优惠政策推动。不过，在这亮眼的数据背后，还存有补贴退坡和充电基础设施薄弱两大隐忧。

实际上，在没有补贴优势下，新能源汽车价格普遍较高。所以，自2010年起，政府对购买新能源汽车提供了购车补贴，最高补贴为6万元/辆。补贴政策的实施，才造就了之后的飞速增长。

2010年，我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆。随后几年逐年攀升，2011年增至0.82万辆，2012年为1.28万辆，2013年为1.76万辆。

2014年后，新能源汽车出现跨越式增长，该年实现7.48万辆的销量，同比增长3.2倍；2015年，数据更为夸张，全年共销售33.11万辆，同比增长3.4倍。

但随后爆出骗补事件，今年上半年补贴明显减少。如新能源汽车领先企业比亚迪，在上海市场就遭遇补贴减半。补贴减少后，厂家及经销商共同出资缝补，但不见效果。可见，补贴对于新能源汽车的重要性。

除了补贴收紧对新能源汽车有所影响，充电基础设施的发展也已明显滞后，并成为新能源汽车未来发展的一大制约。截至2015年底，已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。与节节攀升的新能源汽车销量相比，相差甚远。

充电基础设施不足，其主要障碍在于这是个资本密集型行业。筹建汽车充电站需要大量的土地和资本投入，且投资回报周期长，令很多投资者望而却步。

因此，初期都是由公益性充电设施在起引导作用。只有等到电动车服务收取费用后，民营资本有利可图了，才会有进入充电基础设施市场的动力。短期内，充电站建设还难以产生经济效益。

上述两大隐忧已成为新能源汽车发展的主要制约，下半年需尽快给出解决方案。否则等老问题还没解决，新问题相继产生，新老问题作用下下半年新能源汽车的走势将不太妙，不敢说紧急刹车，但至少也会歇一阵子。