首家骗补车企曝光 新能源汽车骗补猫腻浮出水面

 今年“两会”期间，工信部表示确实存在部分车企利用新能源汽车骗补的现象，工信部将对于骗补车企严惩不贷，具体包括曝光骗补车企、停止未下发的财政补贴、追回已经下发的补贴和取消骗补车企生产汽车资质。近日，央视就曝光了首家骗补车企，正式拉开了骗补车企曝光序幕。

江苏省苏州市的吉姆西客车制造有限公司(简称吉姆西)在骗补调查中首当其冲。据央视报道，吉姆西成立于2013年8月，在业内并不知名，但这家2015年上半年电动车产量不足25万辆的车企，在下半年却突然发力，全年产量达到3686辆，其中仅12月该车企就拿到了2905个机动车生产资格证，12月产量在全年产量占比高达80%。

这种不合理的现象促使工信部、财政部等部门对吉姆西进行实地考察。结果发现吉姆西汽车生产线以及车间布局简陋，汽车制造水平也离现代化车企差距巨大。同时，在调查吉姆西生产的汽车去向时，无论是吉姆西负责人还是与吉姆西有关的用户负责人都无法详细提供真实信息。

除了卖家说明不了汽车具体去向之外，考察过程中，工信部等也发现了买家与卖家联合骗补的行为，具体操作方式如下：吉姆西在没有现车的情况下，虚报了大量汽车合格证，并且获得牌照。随后给买方交付少量汽车，最后买卖双方分别向有关部门上交补贴申请，联合骗补。

在传统能源供应日趋紧张、环境问题不断加剧的背景下，我国大力发展新能源汽车，并通过财政补贴推动新能源汽车快速发展。

从2009年开始，我国就陆续为新能源汽车发放补贴，至今国家在新能源汽车领域的发放的补贴已经超过150亿元。根据新能源汽车补贴政策，车企在研发与销售环节都能得到补贴，而达到一定技术标准后，车企能同时享受中央与地方的补贴。同时。用户购买新能源汽车也能获得相应补贴。

补贴政策本意是为了调动新能源汽车生产积极性、培育新能源汽车市场成熟，不料在高额补贴“利诱”下，车企与新能源汽车用户铤而走险，向国家骗取补贴。业界指出，骗补企业有三宗罪：其一， 以非法手段谋取国家利益;其二，损害了由实力车企发展之路;其三，造就了新能源车市虚假繁荣的景象。

前瞻产业研究院提供的报告指出，2014年我国共完成新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长350%和320%;2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，同比增长分别为334%及343%。不可否认，在新能源汽车政策利好与车企发力下，新能源汽车发展速度很快，但骗补现象的存在，真正的新能源车市情况我们不得而知，同时，骗补现象也易导致车企盲目扩产，政策无法有效指导新能源汽车发展的问题，因此亟待严肃整顿。

吉姆西作为骗补首家车企遭到曝光后，未来将有更多车企遭到点名曝光，行业信息透明度将提高，骗补“猫腻”将不断浮出水面，这对新能源汽车健康发展有益。预计骗补调查工作完成、处罚手段落地后，新能源汽车将迎来快速洗牌，届时，有技术实力、信息透明度高的车企将脱颖而出，受到政策与资本界关注。