柴油机市场升级 高端柴油机主导轻卡升级

随着中国经济的转型、随着电商物流业的发展，企业自己搞运输的越来越少，由于物流成本很高，加之用工成本、养车成本都在不断升高，企业自己养一个运输车队越来越不划算。与之相伴生的是，第三方物流得到了迅猛的发展，因此购买轻卡的大客户增加了，个体买车跑运输的减少了。正是由于第三方物流行业的强势崛起，导致用户对高端轻卡的需求大增，这些企业计算的不只是初期购车成本，而是更注重整车(包括油耗、维修保养、二手车残值等在内)的全寿命成本，以及货物运输的吨公里成本。这种对新车成本的计算方式，与个体运输户对单车成本计算的小九九完全不同。加之第三方物流采用全国统一调度，使得轻卡的空驶率大幅降低，用车强度远远超过个体运输户。这些用车理念的变化、运营模式的变化对个体散户运输产生了挤出效应，直接推动了轻卡的消费升级，装配有高性能发动机的轻卡成为市场的新宠，柴油机市场正在面临转型升级，高端柴油机将主导轻卡的消费升级。

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国柴油机行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示，今年1~8月我国轻型载货车产销量同比下降10.4%和10.62%。前瞻分析人士介绍说：“从今年前8个月轻卡的市场表现看，销量整体下滑。但从去年到今年，高端动力轻卡的销量则上升了60%以上。同时，搭载扬柴、朝柴等动力的轻卡，销量下降约20%。虽然高端动力带来轻卡价格有所上升，但在国四标准轻卡价格整体提升的背景下，用户对高端动力车型的价格还是比较容易接受的。”

如何应对当前这场竞争呢?江淮汽车副总经理佘才荣介绍说：“我们有JAC2.8L、迈斯福3.2L，还有潍柴采用VM技术的欧威3.0L和康明斯3.8L发动机，再往上还有迈斯福4.8L发动机，动力组合非常全。”他认为，江淮与美国纳威司达合资生产的迈斯福3.2L发动机，由于具有明显的技术优势，所以是轻卡主流市场的主流机型。轻卡市场销量最多的是轴距3.3米、车长小于6米的车型。在这个级别上，迈斯福3.2L可以做到“上下通吃”，大小吨位都合适。有资料显示，江淮与美国纳威司达合资生产的迈斯福3.2升柴油机，动力水平高于福康3.8升柴油机;迈斯福4.8升发动机，其动力水平将五十铃5.2升发动机远远地甩在身后，堪称当今中国的柴油动力之王。换言之，如今的江淮手中握有动力的王牌，而且从美国引进的最现代化的发动机生产线已经投入生产。据悉，美军的军用卡车就是纳威斯达生产的，采用的动力就是迈斯福发动机。由于江淮和纳威斯达合资生产的发动机代表着当今美国最先进的柴油机技术，因此佘才荣满怀信心地强调：“作为来自北美的高科技产品，迈斯福发动机具有低转速大扭矩的鲜明特性，转速刚到1000转左右时，就能输出接近80%的动力。因此，不仅司机脚踏油门时会感觉很快‘来电’，而且低转速发动机省油。这正是用户实现产品价值最看重的一个地方。”

从发动机技术角度审视，此次消费升级有个明显的特征，那就是低速高扭矩柴油机正在取代高速柴油机。中国轻卡的发展深受日本五十铃公司影响，至今五十铃卡车在中国仍然赫赫有名，五十铃的4JB1发动机仍是轻卡领域的主力机型。4JB1的一大特点就是高转速、高功率，发动机的扭矩产生于较高转速的条件下，目前最新的4JB1发动机的峰值扭矩出现在2000转/分以上，以4JB1为代表的高速柴油机对中国的柴油机工业产生了巨大的影响。但随着发动机的技术进步，随着市场需求的改变，以及排放法规要求越来越高，低速高扭矩发动机越来越受到市场的青睐，甚至已经成为高端发动机的代名词，高速柴油机的时代即将成为过去。

当今的消费升级，表面上看是车型的更新换代，而背后支撑的是低速高扭矩发动机对高速发动机的替代。从江淮在高端轻卡领域取得的成功可以看出，谁获得了新型发动机，谁将成为此轮市场变革的赢家，轻卡市场的版图正随着新型发动机布局的改变而改变。就这轮消费升级的特征可以看出，没有政府部门规定哪个发动机不能再生产，没有行政命令要求哪个产品退市，结构调整完全是法规和市场这两个车轮驱动的。国四标准的推行规范着消费行为，不达标的车不仅不能销售，即便消费者买了车也无法通过年检，迫使消费向更高排放标准的产品转向。流通企业主体结构的改变，决定了物流行业经营模式的改变，从而导致消费取向的改变——更加注重轻卡的全寿命成本。

消费升级和柴油机的技术升级换代形成了同步发展，二者构成了良性的互动关系，汽车行业主管部门曾经喊了多年的“治散、治乱”未能见效，如今在法规和市场两个车轮的驱动下，行业的集中度正向掌握核心技术的企业集中，“小、散、滥”的行业问题将在此轮消费升级中得到治理，中国轻卡的技术水平将得到提升。