农村物流发展 配送成本高仍是大难题

业内人士表示，区别于相对成熟的城市物流，农村物流起步晚、难点大，但所撬动的亿万农村电商市场，是包括阿里、京东及其他多家龙头企业必争的新战场。

早在去年，国家邮政局推出快递“向西、向下、向外”三项工程以来，“快递下乡”已正式进入加速度阶段。在政策的助推下，2014年10月，阿里集团首先宣布启动“千县万村”计划，在3—5年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。据了解，截至目前，阿里已经建立了一张覆盖全国2800个区县送货入户的网络。包含了7600多个县级网点，2.6万个乡镇级网点，19万个村级网点。京东则在2014年11月建立第一家基于农村电商的“京东帮”服务店。据悉，京东2015年“电商下乡”的目标是新开业500家县级服务中心、招募数万名乡村推广员，新开业1000家左右的“京东帮”服务店。

按照阿里研究院的预计，到2016年，全国农村网购市场规模有望达4600亿元。不过业内的共识是，农村电商发展的最大掣肘、竞争的关键仍在于农村物流。

那么，农村物流发展到底面临哪些难题?有业内人士分析认为，公路进村已经不是难事，农村的网购习惯也在日益培养，对于低价低利润的电商来说，较高的农村物流成本仍旧是最大的挑战。

商务部研究院消费经济研究部副主任赵萍表达了类似观点，她认为，由于农村人口居住分散，配送路径较长，需求规模较小等因素，农村物流发展面临配送成本高等难题。四部门协作更容易推进县、乡等骨干物流建设，但是倘若涉及到农村村级商业网点的配送，难度就更大。因此，部门协作更多的是使物流的骨干框架建设有更好的政策依据，但是建设起来还涉及到经费的支持和补贴等问题。

此外，赵萍认为，要整合供销社系统以外的私人店铺并不容易，并不能强制整合，因此更多地还是依靠电商、物流企业提供更好的服务来吸引农村小的店铺加入他们的物流网络，接受他们的物流配送。