我国物流市场乱象：市场失序野蛮发展乱象

“现在物流配送企业小、散、乱现状十分突出，一个人、一间房子、一部电话、一张桌子、租几台车子，就是一家物流公司。”湖北省运管物流局综合规划处处长杨培林告诉半月谈记者，湖北省的物流企业已超过7000家，其中武汉市就有3000多家，大多数企业不成规模、缺乏规范。

在武汉吴家山货运中心，偌大的市场还是“小黑板”的天下，五金、建材、粮油等批发门店鳞次栉比。由于货运配送需求旺盛，这里吸引了1000多家小物流公司入驻。

由于许多物流企业规模小、实力不足、不正当竞争以及管理不善等原因，许多订单无法完成交易，诚信缺失严重。

此外，不少物流企业是从传统的运输、仓储企业转型而来，企业同质化严重，低价竞争成为其主要生存手段，对市场上以高端工业品、快消品、电子产品为主的小批量、多批次、灵活多变的精益型物流需求满足能力不够。

“在安徽，已有的物流企业不少于5000家，但2A以上企业只有75家，3A企业28家，5A企业只有2家，一台车一个车老板就搞物流的情况非常普遍，要是算上个体司机，物流'企业'恐怕有1万家以上了。运输业中主要的公路货运市场仍以个体司机为主要群体，造成小、散、乱的局面短期内难以有效改善。”蒋宗明说。

公路干线运输是一种长距离，大数量的运输，是我国物流行业传统的主营业务，但近年来随着物流行业竞争加剧，这部分业务利润趋薄。

“2010年竞标价是36元/方，去年的竞标价已经降到30元/方。”合肥朝阳物流公司副总经理隋勇军告诉记者，以前公司这部分营业收入每年有4亿元，现在急剧下降，每年只有2亿余元，行业利润只有2%。

在目前的市场环境下，运输成本高、运费低，让许多物流公司被迫选择以超载换取利润，“不超载就要赔本”已经成了业内共识。然而这如同恶性循环，价低-超载-价更低-超载更多，导致目前公路运输超载超限很严重。一位物流公司负责人透露：“各公司都会给货车加长，核定装载170方的车子，装载270方是普遍现象，有的甚至超限100