2020年国内车联网服务市场将突破2000亿元

2014年汽车销量增速小幅回落，但仍维持较快增长。中国仍处于汽车消费普及期，尽管已连续4年成为全球最大的汽车市场，但千人口汽车保有量(90辆)仍显著低于美国(993辆)、日本(624辆)、韩国(377辆)等国家。基于经济平稳增长的预期，考虑到基数和市场需求，预计2014年汽车市场有望实现9%左右的稳健增长，较2013年小幅回落。其中，以私家车为主的乘用车销量增长有望接近10%~15%，商用车增幅相对偏低。下面根据前瞻产业研究院发布的《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据进行浅析

结构：SUV仍将是增长最快的子行业;大中客市场受益于新能源公交推广。2014年SUV市场仍将持续较高增长，预计增速接近25%。SUV具有视野好、造型个性等优势，在换购、增购中占比较高;伴随购车群体年轻化，其在新购车比例中亦有提升。过去5年，SUV占乘用车比重已由6.4%快速提升至16.7%。考虑到低端SUV占比仍仅有10%左右，未来3~5年，SUV市场仍将处于较快增长阶段，预计未来SUV占乘用车比重有望提升至25%左右。受益于新能源公交车推广，预计大中型客车市场增速或接近10%。

产能：乘用车供需紧平衡，价格体系可望维持相对稳定。预计未来两年，乘用车行业产能复合增速在15%~20%，略快于需求增长。2014年新增产能的主要是产能利用率显著偏高的企业，如一汽大众(15万辆)、上海大众(30万辆)、上海通用(30万辆)、长安福特(35万辆)等。考虑到投产时点偏晚，新增产能的当年实际贡献度低于上述数据。上述产能释放后，行业供需将维持紧平衡，终端价格有望维持相对稳定。

产品力：关注市场地位提升的优势公司。汽车行业销量增速小幅回落、产能压力适度缓解、新产品持续投放，企业逐渐由“产能竞争”转向“产品竞争”。倚靠一款产品包打天下的年代已过，竞争全面转向对于产品力、产品系列化、产能、品牌、网络、成本控制的综合考验。只有持续推出有竞争力新产品、通过产品力在竞争中稳步提升价格的公司，才能在竞争中占优，如长城汽车(行情，问诊)等。

环保：“治堵治霾”，机遇挑战并存。天津限购，导致市场担忧以“治堵治霾”为名的汽车限购蔓延。甚至有报道称，多达25个拥堵城市可能考虑在2015年前后实施限购。限购难以实质性改善交通拥堵和治理雾霾，大力发展公交、推广新能源汽车、提升燃油品质、加快黄标车淘汰、提升排放标准等方式并举才是“治堵治霾”长治久安的正解。从未来发展方向看，新能源公交车和卡车尾气排放升级是大势所趋，相关公司如宇通客车(行情，问诊)、威孚高科(行情，问诊)等，有望持续受益。

创新：伴随汽车电动化，汽车电子化、智能化、网络化亦为发展趋势。汽车电子技术飞速发展，驾驶者对安全、便利、娱乐等方面的需求日益提升，单车电子产品用量持续增加。电子产品在汽车中的应用，将逐渐从传统动力总成控制、汽车安全控制系统，逐渐转向智能导航、车载娱乐、信息处理、移动通信服务等。国内汽车电子+智能汽车市场空间可望接近3000亿~4000亿元。车联网市场亦将迎来快速发展，预计2020年国内车联网服务市场将突破2000亿元。