智能网联汽车千亿级市场规模 未来机遇与挑战并存

智能网联汽车基本原理分析

智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

智能网联汽车的智能化终极目标是实现完全自动驾驶。车联网通过获得车与车、车与路之间的实时信息交换，可以有效地解决单车智能单一依靠传感器等硬件设备感知周围环境可能来的信息误判，在遇到紧急情况时实现提前预警与自动控制，提高自动驾驶汽车的安全系数。单车智能化技术与车联网的融合将成为自动驾驶汽车的必经之路。

开启未来千亿级市场规模

据前瞻产业研究院发布的《智能汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，基于我国年汽车销量平均增速为6%的预测，预计到到2020年我国汽车销量将达3000万辆左右。以2020年智能网联新车市场DA、PA、CA系统渗透率为50%，网联式驾驶辅助系统渗透率为10%预计，假设市场充分竞争后，相关配件价格下降，智能网联产品单车配套价格低至5000元，预计到到2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，发展前景广阔。

BAT角色

在智能网联汽车产业链中，由于各家的战略差异，互联网企业扮演着不同的角色。

腾讯希望在智能汽车产业中扮演“配角”。智能网联汽车产业还是汽车产业为主，腾讯非常愿意成为汽车产业的数字化的助手。我们的定位非常精准，也很清楚，我们是车企的助手。

百度的目标是重新构建生态，人工智能是其改变汽车行业的重要途径。“百度从2013年开始投入到汽车产业中，目前主导的Apollo项目，开放仅一年多的时间，已经成为全球最大的智能驾驶生态。”李彦宏说。

阿里则认为，智能网联汽车不应该局限在产品本身，并把目光从车扩展到路上。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚认为，互联网对车的重要性实际上是该跟路放在一起的。互联网应该成为车的另外一个基础设施，而不止是作为一个接入的网络来看待。

如果站在城市发展的角度，未来的车如果不能解决车对城市资源消耗的问题，就只是传统车的延续。只有用最少的城市物理资源来支撑交通发展时，智能网联车的时代才真正开始。BAT具备了发展智能网联汽车所需要的各种“软硬实力”，而对于人工智能的研发与大数据的收集显然比车企更具优势。

三家各有各的打法，各有各的布局，说不上谁优谁劣。在智能网联汽车巨大的产业体系里，应该说他们都会找到自身的定位，和产业链上的核心的环节包括主机厂开展各种各样的合作。

机遇与挑战并存

当前，随着新一代信息技术与汽车产业深度融合，智能网联汽车正成为各国纷纷抢占的战略制高点。中国政府高度重视智能网联汽车发展，将之作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，带动汽车产业技术变革和加速升级。通过加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用，近年来我国搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建立了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善，有效地激发了企业动力、市场活力。

智能网联汽车技术是中国汽车产业的新机遇。中国在发展电动技术和智能网联技术方面既有优势，也有劣势。政府协调力强、基础设施建设投资大、具有良好互联网技术和通信技术基础是优势所在;技术基础弱、政策环境不利于技术创新，是劣势所在。

必须掌握核心技术

核心技术在哪里?——智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。其中，操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，至关重要。

掌控核心技术，并不等于闭门造车。今天没有一家企业能够拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力，开门造车正在成为现实。”腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾认为，未来智能网联汽车产业发展需要传统汽车企业与互联网公司携手，沉下心来共同打造网络连接、数据处理和安全三大核心能力。

如何发展智能网联汽车技术?

1、整车企业应重视基础技术和共性技术研究，零部件企业应重视新技术研究和产品开发，要做好行业标准化工作，用好资本的力量;

2、相关产业要重视与汽车产业配合，在合作中发展、不要包打天下，还要研究并熟悉汽车产业技术发展规律。

3、政府要做好顶层设计和规划，促进与协调产业间合作，创造有利于创新发展的法律和政策环境，支持产业创新基金建设。

当前要把握汽车产业智能化、网联化发展新趋势，充分发挥企业的市场主体和创新主体作用，打造线上线下一体化的全球协同研发创新平台，推动智能网联汽车在技术、产品、业态、模式等多个层面的创新变革。

加强国际标准协同

目前，大量智能化技术是通用技术，只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通，集成创新。当前汽车智能化研究相对零散、重复投入多，由于没有统一标准、缺乏平台，很难开放和共享。

当前，我国智能网联汽车的核心技术、测试标准尚不完善，不同行业间标准的有机融合仍需加强。在信息安全、开放共享、运行监管等方面的机制尚未完全建立这些问题也是全球智能网联汽车发展需要共同面对的挑战。

方面需要汽车、电子、通信、互联网等领域协同创新;另一方面也需要世界主要汽车生产国携手，加强在智能网联汽车政策、技术、标准法规等方面的交流合作，在WP29、ISO等国际组织框架下，特别是借助WP29框架下新成立的自动驾驶车辆工作组，加快推进自动驾驶关键技术，制定相关标准和法规。

智能网联汽车关乎国家信息、产业安全，更需发展中国标准的智能网联汽车。目前，全球智能网联汽车标准法规处于起步阶段，是最佳协调时机。如果我们积极主动，方法得当，完全可能协调与引领智能网联汽车国际标准的制定。