上海交委打脸滴滴 互联网冲击下出租车行业转型分析

近期，针对“上海允许私家车当专车”的言论，上海交委回复媒体表示，这是“断章取义”。另外，上海交委也表示，上海发布给滴滴快车的《网约车经营资格证》是暂时的，目前尚未生效，且这只意味着滴滴快的作为租车平台拥有资格证，但不具备对车辆与人员审核的权利。

互联网专车的合法化之路仍旧漫长，这与政府保护出租车的利益不无关系。不过，在互联网的快速冲击下，专车对传统出租车行业的威胁已不容小觑。

当前城市出行叫车难成为了基本“国情”，出租车数量严重供不应求。以北京为例，目前北京市人口约为3000万人，过去十年间北京市流动人口增长了1000万人，而北京出租车数量则一直保持在6万左右，这意味着在北京平均500人才有一辆出租车。

出租车数量匮乏造成了专车兴起，与此同时，与专车相比，传统出租车行业的弊端也不断凸显。首先，出租车受到地方政府严厉管制，投放数量受到严格控制，运行区域与定价上也极不自由;其次，出租车司机需提交高昂的“份子钱”，生存压力大;最后，出租车召车方式落后、司机服务态度差。

综上可知，传统出租车行业转型需要从市场与民意两大角度出发。近期，交通部起草的出租车行业改革指导意见拟确立牌照可无偿使用及有期限使用的原则，多地也在积极尝试降低出租车行业“份子钱”，传统出租车行业深度转型在即，预计未来将有以下发展趋势。

首先，针对召车方式不便捷的问题，出租车公司需要采用互联网技术打造新的召车平台，确保乘客快速叫到车。据悉，大众在今年上线了一款召车软件，用户可以通过这款软件，叫到附近的大众出租车。与传统的电召平台相比，互联网召车平台成本低且影响力巨大，应引起出租车公司重视。

其次，提高乘客乘坐体验。具体来说主要有升级出租车车型、提高司机服务水平、车内提供多种消费方式(除先进支付外，还可以通过银行卡、IC卡、支付宝与微信等支付)等。

最后，打造可靠的司机队伍。在专车引入私家车造成安全隐患的当下，出租车公司可以凭借可靠的司机队伍获得消费者信赖。这需要出租车公司认真审核司机资质、加强司机岗位的相关培训，提高司机的服务质量与水平。

（以上数据信息来自前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》。）