奥凯航空幸福航空联姻 廉价航空发展备受期待

近日，奥凯航空与幸福航空将合并支线业务的消息不胫而走，这引起了业界极大关注。航空领域支线业务是指座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机航班。支线航班运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。目前，航空产业投入巨大、支线航空的客流量不大，支线航空盈利困难是不争的事实，奥凯航空与幸福航空合并支线业务，有望降低航材航油采购、飞机维护等方面的运营成本,从而破除支线航空僵局，因而备受期待。

由于幸福航空是国内6大廉价航空公司之一，其与奥凯航空合并支线业务，将扩大机队规模与市场占有率，这引发了外界对国内廉价航空发展的关注。廉价航空又称为低成本航空或低价航空，指的是航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的模式。

同样的出发地与目的地，同样的里程，廉价航空比传统航空价格更低，并不是因为降低了安全系数，而是降低运营成本，并从中盈利。廉价航空公司“省钱”主要有以下方面：停靠中小机场，降低机场使用费;实行机队单一化，购机享受折扣，节省飞行员培训时间并节省飞机维修成本;机舱改造，取消了头等舱和商务舱，增加座位，尽可能分摊成本;减少飞机免费服务并通过网络订票及网上办理登记手续，从而降低票务及柜台的人力成本。

国际上知名的廉价航空公司有爱尔兰航空、阿拉斯加航空、冰岛航空、捷星航空、捷蓝航空、南非的库鲁拉航空、英国君主航空、托马斯?库克航空、德国途易航空与加拿大西捷航空。我国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。近年，在我国高铁建设变低开花，民航业逐渐走向成熟的背景下，航空企业降低飞机票价格，转型廉价航空趋势增强，如天津航空和河北航空等正在计划转型。

为鼓励本土航空公司进入廉价航空市场，2014年2月，中国民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，并表示将在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体的改革措施，廉价航空市场蓄势待发。

前瞻产业研究院提供的数据显示，全球共有170余家廉价航空公司，所占全球航空市场份额约占三成。2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉价航空发展最快的地区之一。目前，中国廉价航空公司的市场份额只有不到5%，发展潜力巨大。预计至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元，出境旅游市场大热将成为廉价航空发展的主要动力。

2014年中国公民出境游达1.17亿人次，全年出境游花费约为1400亿美元。随着中国公民境外旅游人数不断攀高，国内民航消费群体结构也正在发生变化，公务型乘客下降，经济型乘客越来越多，廉价航空公司未来发展大有可为。