九元航空巨亏 廉价航空商业前景分析

近日，吉祥航空获得证监会IPO批文，正式成为继春秋航空后的另一家上市民营航空公司。业界普遍期待，吉祥航空上市后，将有如春秋航空一样股价飙涨的景象。然而，吉祥航空并非没有潜在风险，由吉祥航空控股69%的九元航空公司的运营数据则体现了吉祥航空的发展隐忧。近日，九元航空发布的2015年一季度运营数据显示，3月份九元航空亏损超过600万元，今年累计亏损已超过了3000万元。

九元航空是中国中南部地区首家低成本模式航空公司，于今年1月15日正式开始商业运营。它坚持让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格有效降低，吸引了不少乘客，上座率较为可观。然而受开航不利，未有合适的航班时刻影响，九元航空业绩巨亏。在航空业，具备开航价值的城市已趋近饱和，越是稀缺的航班时刻越是宝贵，民航局权力不愿意下放，这就让廉价航空只能能在夹缝中生存。

因此，九元航空糟糕的业绩也折射出当前廉价航空的发展困境。廉价航空又称低成本航空，它通过取消一部分传统航空服务，控制运营成本的方式从而向大众提供廉价机票。乘客需要额外服务时，廉价航空将收取费用，此外，廉价航空也可以通过非航收入盈利，因此尽管机票价格降低，但廉价航空仍旧有盈利空间。

西南航空、东南亚廉价航空、亚洲航空、春秋航空与吉祥航空是典型的廉价航空公司，春秋航空与吉祥航空是中国企业。随着民航业的发展与成熟，乘客自主选择服务以及低价机票将成为发展趋势，这是廉价航空兴起的主因。在国内外航空企业共同布局下，我国廉价航空数量不断增加。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国廉价航空行业商业模式与投资前景分析报告》显示，廉价航空目前占据了我国8%的航空市场，不过国际上廉价航空的平均占有率为26%，这意味着我国廉价航空潜力巨大。随着民航业改革加深以及国民对廉价航空模式逐渐认同，未来廉价航空发展前景美好。

不过，在此之前廉价航空企业需要找准好的盈利模式，避免业绩不佳拖垮未来发展。这需要廉价航空企业进一步探索盈利方式，在非航收入上可以通过广告营收，也可以发展会员制度，收入会员费。在航班线路上，可以配合旅游公司开辟新的市场，寻求差异化竞争发展。