我国临空经济起步晚但前景广阔 未来需做好这四点

四川省政府前不久发布了《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》，这意味着成都天府国际机场临空经济区规划正式出炉。根据《纲要》，临空经济区规划总面积298平方公里，由成都片区和资阳片区组成，规划期为2016-2020年，将形成“一区两片多组团”的空间格局，发展临空指向性强、附加值高的先进制造业以及知识密集型、资本密集型的现代服务业，打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系。

所谓临空经济，是指是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。

相比欧美发达国家，我国的临空经济发展较晚，上世纪90年代初才开始。1992年四川成都成立航空港经济开发区，是我国临空经济发展的雏形。之后北京、上海、广州、厦门等数个城市，相继启动了临空经济发展规划和建设，国内临空经济逐渐发展。2010年，随着国内民航运输业规模突破500亿吨公里，临空经济进入百花齐放的快速发展阶段。2013年，郑州航空港经济综合实验区被确立为“以航空经济为主题的国家级新区”，标志着临空经济发展上升为国家战略，进一步激发了各地临空经济发展热情。

如今，我国初步形成了以北京、上海、广州为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市为骨干，其他城市相继跟进临空经济基本格局。前瞻产业研究院《中国临空经济发展模式与投资战略规划分析报告》数据指出，截至2014年底，全国62个城市，依托54个机场，已经规划了63个临空经济区，此外，还有多个城市正在规划当中。至2020年，中国民航增长速度将达到3%以上，世界旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界旅游接待大国和第四客源输出地，入境旅游人数将达到2.1亿人次，国内旅客运输量达到5亿人次，航空运输业的大发展必将带来临空经济的大发展。

总体来说，我国临空经济还是处在一个比较低水平，但这也说明了这个行业未来的前景非常可观。接下来，我国临空经济想要健康、快速向前拖进，需要做到以下四点。第一，推进多规合一，实现产业与空间的有机结合；第二：创新体制机制，激活临空经济发展的内生动力；第三：遴选优势产业，构建高端产业体系；第四：探索ppp等多元化方式，加速临空经济区建设。