汽车金融业务向上游企业拓展

“从汽车金融角度来讲，这两年我们的思维也在发生变化，关注的焦点从过去传统的金融业务扩展到了整个产业链。”谷峰指出，全产业链也包括对于上游供应商的金融支持。

据谷峰介绍，从供应商资金流来看，层级越低的供应商资金压力越大。相关数据显示，2013年，一级零部件供应商应收账款占总资产比例是整车厂的两倍，而应收账款周转天数高出整车厂一个半月左右。

一家零部件企业负责人向记者举例称，比如一家汽车厂商对一级供应商的回款周期是在交货后3个月内，二级供应商以及再下一级供应商的回款周期则会更长。而另 一方面，整车厂业务订单量上升，又会推升供应商的供货量，倒逼供应商提高产能，在回款尚未收回的背景下，供应商只能自己先承担这部分生产成本。

“相较于一级供应商，二三级供应商大多为中小微企业，在产业链中话语权不强，但对资金的需求却更为强烈。”一位汽车厂商的金融公司相关人士介绍，目前这些中小企业大多向银行贷款，但如果企业回款周期变长，资产负债率增高，会影响银行对其贷款的审批通过率。

“相较而言，汽车金融公司审批更快，并且对产业链的熟悉度更高，如果能放开他们对于供应商的融资渠道，或将有利于产业链的安全发展。”汽车厂商金融公司人 士分析指出，在银行面前，这部分供应商只是一个单纯的企业，银行会按部就班地进行审批，不过在汽车金融公司看来，这部分企业也是供应链上的一环，汽车金融 公司可以根据厂商的业务订单量评估企业的生产能力，并倒推出企业的贷款风险。

据了解，2014年，包括上汽集团下属金融机构上汽财务公司在内，全国已有五家试点产业链金融的财务公司。不过对于大部分汽车金融公司而言，业务范围仍然局限于库存融资和消费信贷两方面。

“因为与银行职能分工不同，汽车金融公司存在可挖掘的机会。”谷峰认为，参照发达国家的经验，未来国内的金融机构或许也可进行专项发展，比如专注于汽车产业，将业务范围扩展至全产业链。