2020年中国新能源汽车行业市场分析:长期向好发展态势不变 迈入高质量发展调整期

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 2020-02-12 13:45:25  来源:前瞻产业研究院 E2155G0

中国新能源汽车长期向好发展态势不变

当前我国汽车市场逐步触底企稳,新能源汽车长期向好的发展态势没有改变,此时行业更需要凝心聚力,积极作为。

我国新能源汽车产业已经进入调整期。企业不能被动等待,应该主动抓住机遇,迎接挑战,变危为机。

1、2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡 政策求稳

数九寒天,北京钓鱼台国宾馆气氛却异常火热。“今年的新能源汽车补贴不会大幅退坡。”在日前召开的中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工业和信息化部部长苗圩对业内普遍关注的补贴问题,作出如上回应。话音未落,掌声一片。

2019年是我国新能源汽车发展的转折之年,受多重因素影响,我国新能源汽车产销量首次出现下滑,企业亏损、裁员、投资人撤退等负面消息不断。在产业发展的关键时期,政府部门、企业、研究机构、行业协会等齐聚一堂,以3天18场高规格论坛,集中探讨了我国新能源汽车产业发展面临的问题,并对未来趋势做出预判。令人欣喜的是,会议传递出多项积极信息,与会嘉宾普遍认为,我国新能源汽车长期向好的发展态势没有改变,仍大有可为。

中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年,我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

2014-2019年中国新能源汽车产量统计及增长情况

2014-2019年中国新能源汽车销量统计及增长情况

“从数据来看,补贴大幅退坡是销量下滑的第一原因。”中国电动汽车百人会副理事长董扬直言,此前新能源汽车补贴每年退坡20%到30%,虽然有时不到20%,但2019年补贴退坡75%。企业的毛利率为负值,不得不控制生产、销售电动汽车造成的内部亏损,将电动汽车产销维持在必要的较低水平。

2、中国新能源汽车进入调整期高质量发展

补贴退坡后,我国新能源汽车产业是否将被“打回原形”?“从销量趋势来看,新能源汽车11月份的销量为10.5万辆,12月份的销量达到了16.3万辆,已经恢复到退坡以前的平均水平。”苗圩认为,新能源汽车正在从退补政策的负面影响中逐渐恢复。

2019年1-12月中国新能源汽车月度销量统计及增长情况

“2019年,我国新能源汽车发展陡转急下、大起大落之后,行业发展迎来拐点。但绝不是由高速发展进入衰退的拐点,恰恰是进入了量变引发质变的临界区。”北京汽车集团总经理张夕勇表示,丧失信心、唱衰行业不是发展之道,快速转型才能把握机遇、乘势而上。

“我国新能源汽车产业正在经历脱胎换骨的转型升级。行业大规模扩张的趋势得到遏制,主要整车和零部件企业把发展重点转向研究开发和品牌建设。”董扬表示,部分能力不强的企业正在退出,散、小、乱的局面明显改善。

苗圩指出,我国新能源汽车产业已经进入调整期。企业不能被动等待,应该主动抓住机遇,迎接挑战,变危为机。

一方面,我国拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系,在这个过程中,也出现了一批具有国际竞争力的优秀企业。从长远来看,我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应和良好的发展环境。

另一方面,我国新能源汽车技术进步的步伐并未放缓,主流企业甚至加大了研发投入力度。“十年来,电动汽车电池成本已经下降85%,电池系统成本已降至0.6-1000元/千瓦时。”中国科学院院士欧阳明高表示,今后5年电池成本仍有下降空间。“磷酸铁锂电池成本优势明显,而比亚迪开发的刀片电池技术可有效缓解体积比能量短板。”欧阳明高说。

据介绍,这种刀片电池较传统方形电池,呈现“扁平”和“长条”形状。在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点。整车寿命可达百万公里以上,能够有效解决电动车动力电池寿命短、更换费用贵等局限性。比亚迪董事长王传福透露,刀片电池将于今年首次量产。

行业对新能源汽车产业的爆发拐点也有了时间预期。陈清泰认为,到2025年前后,电动车的性价比将超过燃油车,市场将以强大的力量推动电动汽车发展。

针对业内最为关注的今年补贴政策,苗圩在发言中明确,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡,未来将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,巩固和发展来之不易的良好势头。

“目前,我国每千人汽车保有量仅为185辆,未来较长一段时间内仍将处于增长期。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“汽车发展如果仅仅依赖石油,能源安全和环境污染将成重大隐患。为圆我国十四亿人口个人出行机动化之梦,现实的选择就是电动化。”

为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,全国政协副主席万钢还提出了一系列解决行业痛点的政策建议:明确2025年前继续执行新能源汽车免购置税政策;在全国范围内为新能源物流车开放路权;取消新能源汽车限购要求;明确服务于民用车辆的充电服务企业享受民用电价。

此外,苗圩还透露,日前公开征求过意见的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》有望在今年上半年发布;《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案也将于近期发布。与会专家表示,随着传统燃油车环保、排放标准趋严,以上政策无疑将利好新能源汽车产业的长期发展。

“我国几乎比任何国家对这一轮汽车革命都有更加热切的期待。政策要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会应有的预期。如果把握得好,我国可能成为赢家。”陈清泰预测,2030年我国电动车产销量将超过1500万辆。

“当前我国汽车市场逐步触底企稳,新能源汽车长期向好的发展态势没有改变,此时行业更需要凝心聚力,积极作为。”万钢表示。

3、加快布局前瞻性领域抢占高地

“从汽车工业百年历程的几次起落来看,眼下的‘寒冬’只是一个小波折。”安波福亚太区总裁杨晓明告诉记者,车企的发展要做一些有前瞻性的研究,必须知道未来的市场在哪里。

能源基金会(中国)CEO兼总裁邹骥同样表示,越是这个时候,越要坚持战略引领,把握好电动汽车引领转型升级的方向。

“电动化只是引爆点,与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。”陈清泰直言,良好的机动功能只是电动汽车的1.0版本。充分释放未来汽车的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

国内主流车企都在车联网、自动驾驶等领域加紧布局。陈清泰认为,我国电子信息和互联网企业有较强的能力和意愿与车企结合,这是我国发展车联网和智能化的一大优势。

据悉,目前我国已经建成十多个自动驾驶测试示范区,有20多个城市发放了300多张道路测试牌照。北京、上海、长沙已经在开放的道路上批量安装多模式路测通信终端和感知设备,并积极推动载人、载物测试和示范应用。“我们现在做的工作就是把各地的测试试验区标准进行统一,测试的标准要互认,要测的项目很多,大家要有所分工,共同完善测试,把它做得更好。”苗圩说。

腾讯自动驾驶业务总经理苏奎峰认为,对数据进行高效收集和利用,提高数据循环链路的速度,是影响整个自动驾驶技术迭代的关键点。他进一步表示,自动驾驶的量产应用,应以用户需求为出发点,分场景、分需求逐步实现。

“自动驾驶关键是要找到合适的商业模式,靠政府资助不可持续。安波福在全球率先推出自动驾驶商业化项目,与网约车服务企业—Lyft公司在拉斯维加斯推出了面向公众的自动驾驶网约车服务,截至2019年9月,已提供了超7万人次的自动驾驶网约车服务。”杨晓明介绍。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

(文章来源:中国能源报—新能源汽车长期向好发展态势未变)

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