8.5亿打造航空产业园 建设运营要做好招商引资

近日，天津华科投资了8.5亿元，在我国四川地区打造航空产业园。其中位于广安的航空产业园区项目用于建设通用航空机场以及周边设施，还有各类机用配件的研发、生产、调试;位于宜宾的项目则是以直升机领域的飞行员培训、起降常建设、零部件生产为主;而绵阳地区的航空产业园项目中，天津华科将会展开航空器维修、飞行员培训以及通航运营等业务。

很显然，天津华科已经开始通过建设航空产业园来在这一领域深入布局了。不过，随着我国航空业的发展，已经有不少企业投入到航空产业园的建设当中去。航空产业园是贯穿了飞机制造、维修以及后期运营等全产业链的航空产业密集区，对于地区发展经济有着巨大的助力。因此，如今各地都在积极发展航空产业园的建设与运营。

自从我国放开低空管制，已经陆陆续续出现了百十个航空产业园。但是从我国航空产业的发展情况来看，仍旧处于发展初期，产业链上各个环节都不健全，相关企业只有寥寥几个，因此对于各个在建或准备建航空产业园的地区来说，招商引资就显得尤为重要。

据前瞻产业研究院《中国航空产业园报告》的统计，我国现有的通用航空产业园中，有70%的园区都将飞机制造当成了核心产业。

资料来源：前瞻产业研究院整理

各地发展通用航空产业园，自然是处于经济利益，那么从企业的角度来看，会如何从众多城市当中进行选择?

对企业而言，最重要的还是盈利。哪里的综合成本低、生活配套设施完善、供应链健全、市场反应更及时，就会选择哪里。

同时，招商引资也决定了产业园区在后续的运营中能否见到成效。因此，对于产业园区规划者来说，不仅仅是要吸引企业，而且要吸引适合自身园区产业定位的企业。

但是纵观我国航空产业园区的招商模式，一般都是在规划、建设完成之后，才进行招商，这样的做法对于投资者来说，需要承担极大的风险，并且对于资本的利用程度也不高。此外，还容易出现规划、建设与招商工作脱节情况的出现。

此外，各地在进行航空产业园招商引资的过程中，也不必拘泥于某一种形式，灵活运用，前置或者后延，都有其合理之处，符合航空产业园后续发展才是正确的思路。