上海大力度补贴电动汽车充换电设施 充电站市场潜力大

继2013年上海出台电动汽车充换电设施建设补贴政策后，近日，上海再出台《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，补贴力度总体比上一轮政策增加1倍，补贴方式上也扩展到建设、运营两个环节。这充分反映出，在国家新能源汽车发展战略指导下，国内对新能源汽车配套产业——充换电站设施建设的重视。

受上述政策利好，国内充电站市场被极大提振，前景值得期待。

充电站/充电桩发展滞后 政策忙“救急”

国内新能源汽车充电设施建设赶不上新能源车市发展速度，是近年政策倾斜的重要因素。

2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆，到2012年时销量超过1万辆，同比增长56.77%，2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆，同比增长至37.50%，2010到2013年间销量增长明显。2014年我国生产新能源汽车7.85万辆，增长3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比增长3.2倍;到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍。

2010-2015年我国新能源汽车销量(单位：万辆)

资料来源：前瞻产业研究院整理

新能源汽车市场爆发式发展，与之相比，充电设施建设却难以叫人满意。前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，截至2014年底，我国建成充电桩2.8万个、充换电站723座。新能源汽车市场保有量与充电桩之比为3：1，而标准配置应为1：1。

国新能源汽车充电基础设施建设情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

在此背景下，我国积极出台政策指导充电设施快速发展。2014年至今，国内政策不断利好充电设施发展，主要分为接入性政策、补贴政策以及统一政策三类。

接入性政策方面，2014年《城市电力规划规范》出台，这一政策要求供电设施规划时要考虑城市分布式能源、电动汽车充电站等布局以及接入的要求。2015年，住建部发布《城市停车设施规划导则》，提出应按照有关标准配建电动汽车的充电设施——即新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到百分之百，大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。

补贴性政策方面，2015年我国出台了《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。按照政策内容，对于符合条件的省市的充电设施基建，国家将给予相应的奖补资金，并规定奖补资金只能用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。

统一性政策方面，《电动汽车传导充电用连接装置》、《电动车辆传导充电系统一般要求》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车统一充电标准出台，有利于充电设施在国内城市大面积建设，从而推动电动汽车充电站产业发展。

预计在政策不断出台，相关工作不断落实的背景下，充电设施建设速度将加快。

1000亿元投资利好 三类企业将受追捧

按照《电动汽车充电基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到1.2 万个，充电桩达到450 万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。按照单个充电桩平均建设投资2万元、集中充电站设备投资500万元水平计算，未来五年充电桩的投资额在500亿元上下，而充电站的投资额约为600亿元，总体的充电设施基础投资将突破1000亿元，平均每年投资额将达到220亿元。

受此激励，私人领域充电设施与公交领域充电设施两类领域都将迎来发展利好。

公司方面，考虑到当前充电设施建设还面临成本高、技术难度大等因素，因此，在发展初期，充电站建设需要政府助力发展，培育了一定市场，充电服务开始收费后，民营资本进入的动力才会不断加强。在这一过程中，提供充电设施固有的充电服务价值之余，又能将充电设施打造成互联网入口的公司商业潜力将被资本市场看重。

以下三类企业值得追踪：依托电网资源进行互联网转型的企业;兼具云、网资源优势的充电桩企业;借力电改，向新能源汽车领域开拓，并打造能源互联网的企业。