干线航空激烈竞争 廉价航空模式前景分析

随着干线航空竞争日趋白热化、公务客源数量下降与自费旅游形式兴起，不少航空公司将新的市场增长转移至支线航空领域，不过，问题也随之而来。与干线航空相比，支线航空行程短、座位少，而飞行成本并未减少，且分摊至每个座位时成本还大大增加，因此支线航空运营效果不佳，一些支线航空还需要在政府补贴下才能保证盈亏平衡。

在干线航空与支线航空发展皆为不利的条件下，低成本航空成为航空企业诉求，这使得廉价航空模式逐渐兴起，并得到广泛发展。通过取消传统航空公司的部分服务，从而使运营成本较传统航空更低的航空模式极为廉价航空，提供低价机票与一些服务需要额外收费是廉价航空的主要特点，这既能保证客流量，也能通过满足用户个性化需求达到盈利。

目前廉价航空降低运营成本主要围绕以下方面出发：首先，飞机停靠中小机场，降低了机场使用费;其次，改造机舱，取消头等舱与商务舱，增加座位，从而分摊成本;再者，机队单一化，降低飞行员培训与飞机维修成本;最后，提供网络订票或互联网上办理登记手续，节省票务与柜台的人力成本。

目前，全球共有170家廉价航空公司，所占航空市场比例约为33%。其中我国仅有春秋航空、幸福航空、中联航、九元航空、西部航空与成都航空6家廉价航空公司，在国内航空市场占有率不到5%，未来发展空间较大。近年，政策也倾向于传统航空转型廉价航空，这主要是受到以下因素影响。

首先，我国高铁建设正全面开花，这威胁到了传统航空企业发展，低价与其竞争成为大势;其次，国民消费群体结构正在发生改变，经济型乘客日益增长，且在三四线经济较落后的地区，航空飞行需求上涨，这也促使了航空企业低成本化发展;最后，境外游人数持续增长，为廉价航空提供了市场。

以上可知，国内廉价航空正蓄势待发。其中，出境游将成为其发展的重要推力。数据显示，2014年中国公民出境游达1.17亿人次，全年出境游花费约为1400亿美元。在出境游火热的形势下，廉价航空与旅游行业结合，开辟海外航线成为大势。

（以上数据信息来自前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国廉价航空行业商业模式与投资前景分析报告》。）