铁路电气化率提高 带动铁路牵引供电设备发展

 牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。

电气化铁路是牵引供电设备的主导需求市场。近几年，我国加大了电气化铁路的投资力度，特别是高铁的发展，推动了供电牵引设备的市场需求。据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国轨道交通装备行业发展趋势与细分市场投资前景分析报告》数据显示，截至2014年末，电气化里程6.5万公里，比上年增长16.9%，电化率58.3%，比上年提高4.2个百分点。

图表1：2005-2014年中国电气化铁路营业里程趋势图（单位：万公里，%）

资料来源：前瞻产业研究院

除了电气化铁路之外，供电牵引系统的另一个需求领域是城市轨道交通。随着我国城市化率的提高，以地铁为核心的大运量城市轨道交通迅速发展。2009-2014年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长，2014年，为2816公里，同比增长16.94%。

图表2：2009-2014年城轨交通运营线路长度趋势图（单位：公里，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。主要作用是从电力系统取得电能，并送给沿铁路线运行的机车。牵引变电系统组成部分：1、高压架空输电线路；2、牵引变电所；3、接触网；4、馈电线；5、轨道；6、回流线；7、分区所（亭）。

铁路电气化所需的电力供应全部由牵引变电所提供。其中，牵引变电设备可分为两大类：一次高压电路中所有的电气设备，即为一次设备；二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备即为二次设备。具体来讲，一次设备主要是指变压器开关，电流实际通过，给铁路的电网提供能量的主设备。二次设备就是夹在这些主设备上，用于监控、保障铁路电气系统能够安全，有效运行的微机或者计算机的监控系统。

2014年，我国铁路电气化率达到58.3%，较上年提高了近4个百分点。2005-2014年，我国铁路电气化率逐年上升，增长速度保持平稳趋势。

图表3：2006-2020年中国铁路电气化率趋势图（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院

前瞻产业研究院预计，到2020年，我国铁路电气化率将达到80%。分析认为，铁路电气化率的提高将带动铁路牵引供电设备的发展。