汽车零部件现深水危机 未来汽车零部件行业发展分析

近日，“来自中国的假零部件”致使阿斯顿·马丁大规模召回，据阿斯顿·马丁公司公布的调查结果显示，造成这些车辆出现质量缺陷的主要原因是使用了中国的零部件供应商提供的假冒塑性材料。这一消息因其离奇特性引发了广泛的关注。

在中国的汽车售后市场存在着一种现象：同样更换一个零件，4S店要比汽配城或者维修点贵出一大截，有的甚至是好几倍。

首先，选择原厂件，就意味着要付出更高的价格。在某种意义上来说，汽车厂家和零部件供应商达成的协议构成了一定程度的垄断：大多数中小型零部件企业在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应零部件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格，供应商不敢冒险。

某汽配行业高管透露：“目前的利益链条是，进口整车企业向零部件企业采购配件，然后再加价50%-100%销售给4S店，4S店再加价50%-100%卖给消费者，国产车型可能会低一些，但加价也在25%左右。如果将一台国产新车拆开，每个零部件单独销售，总体价格会达到车价的3倍，进口豪华车甚至能达到5倍。”选择副厂件，就可能面临质量风险，所谓副厂件，在一些情况下就是假冒零部件，质量无法得到保证，很可能给汽车整体带来风险。

根据前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》显示：汽车后市场规模巨大，利润不断攀升，很多产品如轮胎在后市场上的利润远高于整车OE市场。