新能源汽车换电需求将爆发 动力电池回收难题亟待解决

近几年，新能源汽车在全国范围内得到了迅速推广，数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车保有量已经过百万，但与此同时，以新能源电池平均5-10年的使用寿命来计算，已经有新能源汽车开始面临电池回收的问题，据预测，五年之后，我国新能源汽车行业将迎来换电需求的集中爆发期。

新能源汽车电池回收之所以引起关注，原因在于一旦产生动力电池处理不当的问题，将造成严重的污染后果，据测算，一块20克重的手机电池可以造成一平方公里土地持续污染50年左右。

另外一方面，新能源汽车价格居高不下的重要原因在于电池成本高。如果电池回收利用得以实现，不仅可以改善电池体系，同时可以在一定程度上降低新能源汽车的成本，这对新能源汽车的推广应用也是极为有益的。

目前，我国新能源汽车的电池采购主要分为三种模式，第一种以东风日产旗下的启辰为代表，使用的是国外进口的动力电池。第二种以北汽为代表，使用的是国内电池厂家的动力电池，还有就是比亚迪，是目前国内唯一一家使用自主生产电池的厂家。

具体来分析的话，我们就会发现国外进口的动力电池因有着较为成熟的电池回收技术和规范，在换电需求上占优势。而就国内市场来说，比亚迪在这个领域处于领先地位，早在2015年9月份，比亚迪作为国内最大的车用动力电池制造商已经与国内锂电池回收企业开展合作，并规划共同开展光伏电站项目，涉足电池回收业务，这大概也是比亚迪的电芯可以实现终身保修的原因。

但是除比亚迪外，国内大量的电池生产厂家都是新兴公司，在电池回收上经验不足。从全国范围上来讲，我国电池回收体系还不完善，存在回收成本高、回收价值普遍偏低、回收产业链不够完善的问题。

从全球范围来说，日本、德国在电池回收领域较为领先，日本在2011年开展电池回收项目并明确提出做高纯度提取，而德国在新能源汽车产业发展之初，就建立了以政府为主导的完整的电池回收体系。

显而易见，目前我国在这方面做得还不够。但是也有好消息，近日，国家标准化管理委员会就动力电池回收拆解规范、能耗量标识等重要部分制定了国家标准，并于今年12月开始施行，这一标准的建立将为我国动力电池的回收奠定坚实的后盾。

就具体做法而言，首先，电池的回收利用涉及到电池企业、汽车厂和运营商，因此，要建立多方面的合作机制，强化回收责任制度，完善回收利用网络。

其次，考虑到动力锂电池的特殊性，可以采用梯级利用和回收的管理体系，针对电池的剩余容量的不同针对性采用不同的处理办法，从而尽可能地对资源进行回收利用。另外，动力电池的回收利用可以参考铅酸电池回收利用的经验，建立完备的回收网点和回收产业链。