2015年船舶制造行业发展前景浅析

2014年以来全球造船市场、航运市场也在起伏不定中呈现好转的态势，但全球航运市场供求矛盾短期内难以有效改观，船舶、海工市场在低船价、高性能和投机资本等多种因素作用下，经历从谷底快速增长后，目前增速明显放缓。最近，国际船舶融资市场虽呈现了复苏的迹象，但航运企业仍然面临严峻的经营困难，融资难问题仍是困扰企业特别是中小企业发展的难题。

作为国家政策性银行，进出口银行从成立开始就肩负着贯彻国家产业政策的重任。无论是在20世纪90年代末中国船舶工业和航运业发展的起步阶段，还是在本世纪初的发展阶段，进出口银行一直认真履行使命，运用各种金融工具支持中国船舶工业和航运业的发展。

从数据可以看到，进出口银行自成立以来，对船舶产业整体授信支持达5796亿元人民币，共支持9637艘、合同金额1977亿美元船舶的建造出口。特别是国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》(以下简称：“《实施方案》”)印发以来，进出口银行船舶出口买方信贷业务批贷金额达82亿美元，船舶出口卖方信贷业务签约金额达640亿元，开立船舶出口保函67亿美元，重点支持了大型LNG船、大型集装箱船、新能源船舶等高技术含量、高附加值、节能环保等高端船型的出口，高端船型占比达83%，为我国船舶工业“调结构、促转型”发挥了独特的作用。

重点支持骨干船厂，不断提高我国船舶产业集中度。为化解我国船舶工业产能结构性过剩的矛盾，进出口银行将融资支持范围向重点骨干船厂集中，“有保有压”，帮助船舶制造业淘汰落后产能，增加产业集中度。

2013年，中国船厂承接订单总量增长了200%以上，但承接到订单的船厂数量却从2012年的99家减少到2013年的82家，在进出口银行这两年实施的项目中，仅涉及我国815家中的60余家骨干船厂，其中南北船集团、中远集团、扬子江、太平洋造船和新世纪等下属的国内20余家重点骨干船厂占据了超过80%的份额。

重点支持符合新标准要求的船用关键设备研发和制造，逐步提升产品结构。在船舶出口买方信贷方面，进出口银行与相关行业主管部门共同制定了《骨干船厂名录》和《重点船型名录》，为重点支持名录中的项目，提供符合国际惯例的融资支持。在船舶出口卖方信贷和船舶保函方面，重点向高端船型以及船用关键配套设备的研发和制造方面倾斜。

同时，重点支持国内外优质船东，巩固长期合作共赢关系。进出口银行积极主导并推动了美国OSG、法国达飞、丹麦Torm、Clipper等多个项目的风险化解工作，在充分沟通的基础上，通过债务重组、贷款展期等多种手段，帮助企业重回经营正轨，实现了共赢局面。