航空客运行业发展前景浅析

航空市场是指由航空公司提供飞机，有偿的将旅客或者货邮通过空中运输到目的地。按照运载对象分类，航空市场可划分为旅客运输市场和货物运输市场，航空公司亦可相应的划分为客运航空公司和货运航空公司。本文讨论范围为航空客运市场和客运航空公司。

航空业具有高投入、高风险、高科技和低利润的特点，因此在世界范围内，航空业又是一个兼具公共事业性质的生产服务型行业。各国政府均不同程度的对航空市场进行管制，管制范围包括航空公司的设立、航线布局、市场销售、市场竞争、兼并重组等方面。政府管制导致航空市场结构普遍为寡头垄断市场，即航空公司数量通常不会很多，其中前N家(通常<10家)航空公司占据较大市场份额(通常>60%)，对市场价格的控制力较强，并形成一定程度的垄断。

市场集中度指标较好体现了市场的竞争和垄断程度，可有效的分析市场结构。本文旨在通过对比欧美和中国航空市场集中度的变化过程和原因，对航空市场集中度的发展趋势和规律进行探析。

航空资源昂贵，受经济环境影响程度极高，因此航空市场是一个进入门槛高、经营成本高、市场风险高的“三高市场”。大型航空公司财力雄厚，更容易得到政府扶持，经营优势明显。即使像美国这种市场化相当充分的国家，前四大航空公司市场份额目前也已超过80%，寡头垄断力量优势明显。中国则具有更高的市场集中度，大型航空公司同样占据着绝大多数市场资源，市场话语权较强。虽然欧洲航空市场近年来的市场集中度持续偏低，但这主要归因于外部经济环境和欧洲特殊的地缘政治因素，不具有典型性。

市场集中度的波动和政府政策调控有直接的关系，特别是对于中国这样的市场，不仅在计划经济时期市场完全由政府主导，即使在市场经济时期每一次较大的政策调控也都会导致市场集中度产生很剧烈的变化。

但对于充分市场化的地区，政策的调控并不能迅速的作用于市场，但其影响会逐渐的体现。

20世纪九十年代以前，因为市场化程度并不高，美国航空市场对政策非常敏感，每一次政策的出台都会对市场集中度产生迅速而剧烈的影响。但在2000年之后，政府调控的影响力开始减弱并滞后。例如2005年开始实施的开放天空政策虽然主要是为了保护大航空公司利益，但市场集中度直到2009年才开始上升。

经济环境向好，大型航空公司的实力增强，积极扩张，市场兼并频繁，促使市场集中度上升，例如20世纪80年代的美国航空市场。但在经济低迷时期，市场需求下降，市场容量相对饱和，大型航空公司难以为继，市场份额下降。而中小航空公司及低成本航空公司则顺势而起，使得市场集中度降低。

一般来说，外部经济环境相比政府政策有相对缓慢和间接的影响，也会促使政府出台相应政策来调节市场。但对于市场相对分散，政府权利也相对分散的欧洲航空市场来说，外部经济环境的影响又超过了政策的影响力。欧洲航空市场集中度持续下降就主要缘于经济低迷，而政权分散又导致政府政策形不成合力，调控作用就大打折扣。