2018年中国零担物流行业市场现状与发展前景

 零担物流作为公路快运的一个主要分支，从货物重量来看，一般承载3吨以下的为零担物流。现阶段我国零担物流行业有四种经营模式并行存在于市场，分别为联盟、直营、加盟、专线四种模式，但是随着需求方需求的不断提高，专线模式的需求量可能会越来越小，最终被其它三种模式所吸引整编。我国零担物流行业相较美国成熟市场，起步较晚，发展尚未成熟，未形成稳定的寡头市场，市场集中度较低，且德邦为唯一上市企业。随着资本的大步进场，一些管理混乱、服务质量偏低、不具备竞争力的快运公司有望在2019年逐步出清，加速走一遍此前快递业整合的老路。

作为公路快运一重要分支，市场上现并存四种经营模式

零担物流是公路快运的一个主要分支，是指需要多张货运单共同承载装满一车，即将运往一个地方的多家客户的货，通过配载的手段，达到一辆车的基本载运能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户的运输方式。依照货物重量来看，一般承载3吨以下的为零担物流。

当前我国零担物流行业有四种经营模式并行存在于市场，但随着需求方需求的不断提高，专线模式的需求量可能会越来越小，最终被其它三种模式所吸引整编。联盟模式虽然兴起不久，但参考物流行业最为发达的国家——德国的经验来看，这种模式拥有极强的生命力和竞争力，它规避了直营过重的烧钱模式，也因结盟区域优质龙头企业，规避掉了加盟模式从业人员难的问题，此外还做到了让企业优势互补和资源互换等优点，未来将会有较大的发展前景。

市场集中度较低，德邦为唯一上市企业

相较美国成熟零担市场，我国零担市场起步较晚，发展尚未成熟，未形成稳定的寡头市场。我国零担市场集中度偏低的主要原因有：一是盈亏平衡点门槛低；二是服务水平门槛较低，区别于快递行业对服务时效的苛刻要求，企业客户一般对零担运输的时效性要求较低，服务评判缺乏缺乏行业标准化；三是行业发展仍不成熟，暂未涌现出龙头企业来规范行业散乱竞争、构筑行业壁垒。以上原因最终导致了零担行业竞争门槛很低，行业企业数量众多，存在大量的个体户。

目前的快递市场已步入龙头竞争时代，赛道分化明显且竞争趋于白热化，主流龙头快递企业均已上市，行业CR8维持在80%以上且有进一步向头部集中的趋势。相较快递市场，零担市场玩家众多，市场极度分散，仅德邦一家上市公司，竞争混乱且价格战激烈，管理也相对更加粗放，行业规范化和标准化程度较低。

从运联研究院发布的零担行业企业排行榜单来看，2018年德邦实现零担快运收入125.7亿元，排名行业第一；完成零担货量496万吨，排名行业第四。

资本跨大步进场，2019年市场有望整合

相较于2018年，2019年零担快运领域大额融资频起，数量和金额上都有显著的提升，面对目前零担快运行业集中度低、门槛低、竞争混乱但市场广阔的情景，众多玩家都想在其中分一杯羹，目前快运市场 CR10的份额不超过3%，竞争格局非常分散，随着资本的大步进场，一些管理混乱、服务质量偏低、不具备竞争力的快运公司有望逐步出清，加速走一遍此前快递业整合的老路。

以上数据来源于前瞻产业研究院发布的《中国零担物流行业市场前瞻与投资规划分析报告》。

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