新能源汽车能走多远 充电配套难或成拦路虎

2014年1月至11月，我国新能源汽车生产5.7万辆，销售近5.3万辆。其中，前三季度，产量3.85万辆，销售量3.8万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。

从数字上看，中国的电动汽车正在迎来大发展，但是其在汽车市场的占有量依然很小，加之造价高、续航能力有限、配套不全等一系列问题，新能源汽车前途也并非康庄大道。

在全国近100个新能源推广城市中，仅北京、上海、深圳、合肥、杭州等寥寥几个地区的推广量达标，究其原因，基础设施的缺失排在第一位。以西安市为例，西安市虽然已经表示即将在城市热点地区打造便捷式充电桩，但就目前情况来看，市面上还没有动静，即使有也应该是“狼多肉少”，无法广泛遍及城市各个角落，难以满足普罗大众。而且由于远郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车仅靠公共充电桩也不能用于城际交通。

现阶段，在自家固定车位安装充电桩，晚上慢充，白天使用是个人使用电动汽车的主要模式。但事实上，安装充电桩并非易事。在此之前，为配合新能源汽车的推广，包括北京、上海、合肥、江西以及全国多地都曾出台政策，以保障充电桩等基础设施的落户。以上海为例，此前，上海市曾出台政策，“新建小区和停车位，充电桩等基础设施的配比不得低于10%”，而上述北京等地的比例则会更高。但从目前来看，这一政策尚未看到具体的落实动态。“如果只是口头的提倡，很难看到效果”。因为固定停车位重新拉电线、埋线和协调，工程量十分复杂，会影响到小区正常用电，增加消防隐患，很多小区物业并不“屈服”国家优惠性强制规定;而一些老旧小区和旧城区居民因无固定车位，也无物业公司管理，因而难以申请安装。而对于没有固定车位的车主，就要每晚将电池带回家充满以供第二天使用，这样一来，开车就变成了一种负担，新能源汽车的优点就被“不便捷”统统盖过。

除此之外，更有充电桩标准不统一等问题，进一步增加了新能源汽车充电配套难度。可以肯定，即便新能源汽车来势凶猛，配套难已如一只巨大的拦路虎正扼着整个新能源汽车的行业的咽喉。对于新能源汽车这一颇被看的的新兴行业，未来到底发展到底呈何种走向，让我们拭目以待!