2014年我国铁路建设行业发展情况分析

近年来，铁路建设部门的日子是太难受了。2008年以来中国铁路建设经历了从“常态”到“高潮”再到“低谷”的过程，当前的政策支持是让其重返“常态”。从这个角度理解，更能体会国家对铁路建设的决心和意志。铁路建设的“旧常态”应该结束，进入铁路建设“新常态”才是企业的希望所在。如今，铁路建设“加马力”成为经济稳增长“利器”。

2014年铁路基础建设全面开花，无疑给尚不景气的国内经济带来曙光。一场声势浩大的铁路投资已经全面铺开。从北向南，就有哈尔滨至佳木斯铁路、京沈客专河北辽宁段、杭州至黄山铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路4条铁路开工建设，密集程度不亚于铁路“大跃进”时期。诚然，我国路网密度和人均占有量仍处于世界较低水平，与经济社会需求存在较大差距，在中国综合交通运输体系中有相当大的市场需求量，科学加快铁路建设有利于扩大消费拉动增长。另一方面，加快铁路建设有利于优化产业布局，降低社会物流成本，推进铁路沿线区域开发和经济平衡协调，对加快工业化发展和城市化进程意义重大。

在当前经济下行压力较大的情况下，铁路建设作为“稳增长”的利器，投资力度有所加强。铁路的项目今年有明显增加，作为经济保增长措施的一部分就是经济刺激政策。加快铁路建设步伐，是党和国家为促进协调区域发展、改善人民生活而做出的重大决定，这对，完善区域路网结构，加快沿线地区资源开发和利用，加强民族团结、稳定边疆、巩固国防均具有十分重要的意义。

铁路以其快捷、方便的特点越来越深远的影响着中国人的生活，不断建设的高速铁路将为中国经济发展插上腾飞的翅膀，让国家富裕、人民幸福，提升中国在世界范围的影响力。同时，我们应当清醒认识到，铁路建设也许再也无法回到前两年稳定的“正常”状态，它将面临一个全新的“正常”状态，这就需要铁路部门“重新思考、重新设计、重新建设”。