亚航发力中国二三线城市 国内廉价航空市场前景分析

今年是亚航进入中国市场的第十年，近日，亚航总裁费南德斯接受媒体采访时表示，中国正成为亚航最重要的市场，与其他航空公司积极布局北上广不同，亚航未来将主攻中国二三线城市，这类地区对出镜游的需求正在提高，存在巨大商机。

亚航是亚洲地区首家廉价航空公司，截止至今年8月，亚航累计运送旅客已达到3亿人次，连续7年获选世界最佳低成本航空公司。

廉价航空又称为低成本航空或低价航空，指的是航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的模式。比传统航空公司相比，同样的目的地与里程，之所以廉价航空能提供更低的价格，并不是因为降低了安全系数，而是因为其降低运营成本。

亚航成功的经营模式带动了亚洲其他地区廉价航空兴起，我国就有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。在国内高铁建设遍地开花，民航业发展不断成熟的背景下，传统航空公司转型廉价航空将成为发展新趋势。2014年2月，中国民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，并表示将在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体的改革措施，以鼓励廉价航空公司发展，国内廉价航空市场蓄势待发。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国廉价航空行业商业模式与投资前景分析报告》指出，目前，全球共有170余家廉价航空公司，所占全球航空市场份额约占三成。2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉价航空发展最快的地区之一。在亚洲市场廉价航空强势的发展态势下，我国廉价航空公司市场份额只有不到5%，发展潜力巨大，预计至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元。

早前，降低运营成本如停靠中小机场，降低机场使用费;实行机队单一化，购机享受折扣，节省飞行员培训时间并节省飞机维修成本;机舱改造，取消了头等舱和商务舱，增加座位，尽可能分摊成本;减少飞机免费服务并通过网络订票及网上办理登记手续，从而降低票务及柜台的人力成本等是亚航盈利的主要方式，不过随着越来越多的竞争者涌入，未来廉价航空的盈利重点将向非航收入转移。除传统的物流、旅游、酒店等领域，在互联网的东风下，互联网广告、网络游戏等也将包含其中。

此外，通过亚航的二三线城市战略可知，出境游市场将成为廉价航空发展的主要动力。2014年中国公民出境游达1.17亿人次，全年出境游花费约为1400亿美元。随着中国公民境外旅游人数不断攀高，国内民航消费群体结构也正在发生变化，公务型乘客下降，经济型乘客越来越多，国内廉价航空公司结合旅游市场开辟更多国际航线将成为发展新趋势。