出租车改革指导意见将出 互联网+影响下出租车转型解读

近日，交通运输部向媒体透露，针对出租汽车行业的深化改革指导意见以及《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》正在制定当中，目前处于部门与行业听取意见的阶段，上述文件出台前将会依照法定程序向社会公开征求意见。这条新闻引起业内极大关注，随着出租车与互联网专车专项指导意见以及管理办法出台，目前出租车与专车火爆对峙的现象将得到解决。

长久以来，我国传统出租车行业就一直受到政府管制，出租车司机不但需要花高价购买经营许可权，而且在定价以及运行区域上要接受政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不过，在“互联网+”的强势影响下，打车软件平台涌现，其插手了互联网专车业务，并通过“四方协议”规避了法律制裁，近年在国内发展得风生水起，这使得政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”。

与传统出租车相比，打车软件平台如滴滴快的、Uber、易到等提供的专车服务采用了互联网技术，更加方便市民叫车，而且这类专车往往有更好的乘坐体验(车型更好)以及更高的服务质量(司机素质高)，在此优势下，专车得以迅速发展，并不断蚕食传统出租车行业，这引起出租车司机的愤怒，因此近期针对专车，出租车司机采取了罢工、围攻专车等方式对其制裁。

不过，传统出租车市场供不应求是专车兴起的主因，在很多城市，上下班高峰时段，市民往往叫车难。数据统计，我国平均一天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上车。出租车数量增速过慢导致了市民出行困难。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。

出租车市场发展困境可见一斑。在互联网的大势下出租车行业不应一味抵制专车，而是需要通过转型升级适应时代发展。以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改进汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱”，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。