2018年中国物流行业发展现状及趋势分析 加快建设物流园区降本提效势在必行

即时物流行业订单量不断突破 中国社会物流成本不断增长

近年来，随着中国电子商务的快速发展，中国即时物流行业订单量也在不断突破。即时物流是指末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之内的即时配送。据公开资料显示，2012中国即时物流行业订单数量仅仅为8亿，并呈现逐年增长态势。2015年中国即时物流行业订单数量达27.7亿。从2015年起，中国即时物流行业年增长率皆超过50%，到了2017年中国即时物流行业订单数量增长至89.2亿，同比增长59%。截止至2018年底中国即时物流行业订单数量突破百亿，达到了124亿，同比增长39.01%。

2012-2018年中国即时物流行业订单数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

同时，随着物流订单总数的增长，国内的物流总费用也在持续增长。社会物流总费用指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和。据前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2011-2017年，中国社会物流总费用不断增长，增速呈先降后升态势。2011年中国社会物流总费用已达8.4万亿元。2013年中国社会物流总费用突破10万亿，同比增长8.51%。截止至2017年中国社会物流总费用达到了12.1万亿元，较上年同比增长9.2%，预计2018年中国社会物流总费用将达13万亿元左右。

2011-2018年中国社会物流总费用统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

中国物流效率较低

但是，令人遗憾的是，中国物流效率并不高，这一点可以通过社会物流总费用占GDP比例这一指标进行体现。2018年我国社会物流总费用超过13万亿元，占GDP比重为14.4%，(中国中央财经委员会办公室副主任韩文秀表示，直至2018年结束，中国的GDP总量将会突破90万亿元人民币大关，故14.4%=13/90)是美国8.5%的将近2倍，物流成本明显偏高。我国社会物流总费用占GDP的比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%。

2018年全球主要国家社会物流总费用占GDP比例统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

物流园区建设势在必行

物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面具有明显作用，中国政府及企业在近几年中不约而同地将其作为推动区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。

报告统计数据显示，目前我国基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面，截至2018年，我国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1638家，较2015年增长35.57%;近年来中国物流园区数量增长幅度虽然有所下降，但依旧保持着高速的增长。

2006-2018年中国物流园区数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

据报告调查显示，2018年全国1638家物流园区中，在营的有1113家，占68%;在建的有325家，占20%;规划的有200家，占12%。

2015年，全国物流园区在营状态数量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家，处于在建状态的物流园区的数量与2012年基本持平;2018年，全国物流园区在营状态数量、在建状态数量、规划状态数量均有较大提升。

2008-2018年我国各类状态物流园区数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

东部地区园区发展快，江苏和山东速度领跑全国

物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现，其规划布局与经济发展程度密切相关。东部地区率先改革开放,推动经济持续快速增长，物流园区规划建设起步早，目前75.7%的园区已进入运营状态。西部地区随着近年来经济增速加快，物流园区进入规划建设快速发展期，在营园区占比为61.3%，规划和在建园区占比分别为15.9%和22.8%，高于其他地区。

分省区来看，物流园区总数最多的前三名分别为山东(117家)、江苏(102家)和河南(97家);运营园区数量最多的前三名分别为江苏(91家)、山东(86家)和浙江(70家)。而海南、西藏、青海等省区的物流园区总数还在10家以内。

六成园区提供综合型服务，八成运输方式为公路

按照园区依托的物流资源和市场需求特征，根据服务对象和功能，将园区分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型和综合服务型等5类。调查结果显示，综合服务型园区占比60.6%;商贸服务、货运服务、口岸服务和生产服务等类型园区占比分别为17.1%、12.3%、5.5%和4.5%。随着电子商务快速发展，也出现了一批电商、快递、冷链、医药等专业物流园区，本次调查将其归入商贸服务型园区。

调查结果显示，全国约80.2%的物流园区交通主导方式以公路为主。以铁路、内河、海运和航空为主导运输方式的占比依次为10.9%、4.2%、2.6%和2.1%。其中，在建和运营的物流园区中，有26.4%的园区含有铁路货运场站或引入铁路专用线。

加快建设物流园区降本提效

综合来看，现阶段物流行业出现市场需求增长较快，但物流效率低下的弊端。但从物流园区的建设步伐始终较快，一定程度疏解了物流订单紧张的情况;从地区角度来看，东部地区因经济情况发达，物流园区建设步伐较快，如山东(如山东地区，物流园区117个，在营的仅有86个，说明在建状态、规划状态的物流园区数量较多，未来可进一缓解物流压力)。最后，观察物流行业的运输方式，则多以公路为主，较铁路、航空等运输方式效率略低，未来物流行业市场持续扩大，规模效应较容易达成，成本下降较快，物流行业应积极部署铁路、航空等路线的建设，以期提高我国物流效率。