共享单车行业发展现状分析 市面上负面消息不断

共享单车负面消息不断

提起共享单车，可能大家首先想到的是摩拜和小黄车。在很长的一段时间里，都是这维持两家争霸的局面。这两家也拉到了最多的融资。但目前来说，摩拜单车已经被美团全资收购。Ofo也被爆出资金紧张。

共享单车两大巨头ofo和摩拜格局初定，但从市面上的消息来看，负面消息仍不断。此前有ofo裁员、高管离职、现金流断裂等，被美团纳入麾下的摩拜也是麻烦事不断。

控制投放量，提高用户使用率

据前瞻产业研究院发布的《共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》数据显示，一、二线城市仍是共享单车用户的核心使用区域，用户规模占比达75%，三、四线城市用户规模较小占比仅有25%。共享单车仍聚焦在一、二线城市，而如何能在一、二线城市盈利才能决定公司整体的盈利情况。

不过，再从数量上盲目投放似乎开始不起作用了，不到1年时间，进入北京市场的共享自行车企业达到了15家，也就是半年时间增长了235万辆。期间，已经逐步暴露出共享自行车无序竞争投放、乱停乱放等问题，特别是在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，出现车辆大量堆积和占道的现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了诸多不利影响。

按照活跃度50%的水平，以及控制投放量的规定来看，要想提高用户的使用率，似乎开始变难。而要盈利是基于用户的使用频率的，这直接传导至在能否盈利的问题上，似乎仍是一个沉重的负担。

ofo逃不脱降薪、裁员厄运

一旦没有钱，就拿员工开刀，这似乎成为不少野蛮生长企业的通病。此前ofo盛传的裁员、降薪一说，也并不是空穴来风。这一次，连背靠美团这棵大树的摩拜也未能幸免。被美团收购后，摩拜内部迎来了激烈的变动，有媒体报道，摩拜“每天都有人提离职”。

事实上，摩拜员工人心不稳从去年冬天就开始了。彼时，摩拜长时间没有拿到新的融资，车辆投放大幅减少，订单量下降。裁员的消息也不断传出。当时有消息称，摩拜全国运营人员进行裁员，绩效工资卡得很低。还有媒体报道称，摩拜挪用用户押金超过60亿元，拖欠供应商贷款10亿元等等。

公司经营的压力，在向每个员工传导。一件小事情，就很能说明问题：有摩拜员工当时向媒体表示，我们原先寄快递都是寄顺丰，后来只要不是急件，都不让寄顺丰。

盈利问题成为解决首要难题

摩拜不平静，ofo也没好到哪里去。盈利、盈利还是盈利，似乎成为了力求独立的ofo需要解决的首要难题。

上述背景下，ofo宣布了百城盈利，按照ofo B2B业务负责人邵毅的解释，公司的实现盈利是这么来的：基于ofo的高频使用率，可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。

不过，ofo方面还在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策。

信用免押金取消后，用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。值得注意的是，95元福利包将直接冲入余额，且不可退回。

ofo这么强硬，蚂蚁金服也不是吃素的，合作伙伴可以结合自身的实际情况来选择如何使用信用能力，我们非常尊重合作伙伴的商业决定，蚂蚁金服会持续看好共享单车行业。

海外困局，共享电动滑板车市场潜力巨大

国内负担还没解决，国外的负担也不轻。共享单车在国内火起来后，便马不停蹄地进军了海外，2016年年底，ofo率先在新加坡开展共享单车服务，随后摩拜、小蓝单车也纷纷出海。

事实上，在欧洲许多国家，共享单车已普遍存在于各大城市当中。在这种情况下，中国品牌共享单车的“出海记”似乎并不顺利：法国巴黎市政府计划以“商业用途占用公共空间”的名义，对无桩共享单车运营商进行征税，并希望为这个日益火爆的市场设立管理框架。

不过，从优势来看，中国品牌的无桩共享单车模式在英国尚属首创。但是任意停放恐破坏市容、挤占公共空间，行人安全隐患升高和单车的偷盗损坏问题，也成为它们在英国受到质疑和担忧的主要来源。或许是因为共享单车海外业务不顺，ofo开始寻找新业务。

海外市场是ofo在中国市场之外的第二大增量市场，ofo将在美国推出电动滑板车和电单车业务。美国共享电动滑板车收费标准为1美元起用，每分钟收费15美分，平均每天每辆可收费24美元左右，共享电动滑板车在海外市场潜力巨大。