上汽集团布局动力电池 产品供不应求投资前景看好
6 月 19 日,上汽集团与宁德时代在江苏常州溧阳举行两家合资公司——时代上汽和上汽时代的奠基仪式,标志着双方在新能源汽车电池领域开始强强联手。该项目规划建设动力电池总产能360亿瓦时,对应的是60万辆电动汽车的销量。新能源汽车这股东风,带动起来的,除了上汽等整车制造商,还有动力电池行业。
而不久前,上汽集团与宁德时代还共同出资成立了两家合资公司,分别是生产电池的时代上汽动力电池有限公司,主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;而生产电池系统的上汽时代动力电池系统有限公司,主要从事动力电池系统的开发、生产及销售。
看这架势,上汽可谓是包揽了动力电池产业的上下游,包括锂聚合物、锂离子电池,以及动力电池应用系统。不过,即便上汽不打算在动力电池领域有所作为,最起码它的老本行——汽车制造,所需要的动力电池也能自给自足了。
汽车制造企业拓展动力电池板块,也不是什么新鲜事了。就像比亚迪这样最开始的动力电池公司,最后不还是一样玩起了新能源汽车?
而且,说起比亚迪,目前在动力电池领域也有所动作。比亚迪到底还是走向了动力电池外售的开放之路。要知道,比亚迪电池外售之前,其生产的动力电池只供给自己的车型,并没有参与市场竞争。因此,这次CATL 选择与车企深入合作也是必然选择。
纵观新能源汽车领域,特斯拉绑定松下、上汽绑定 CATL,整车企业绑定动力电池企业的模式,也将会在未来成为主流。除此之外,国际车企巨头大众通用电动车车型预计在 2018-2020年密集推出,虽然目前其锂电池产能规划还没有公布,不过预计也会采用绑定龙头锂电池厂商的模式,来开拓新能源汽车市场。
从动力电池行业眼下的发展现状来看,行业呈现中低端产能严重过剩,高端产能严重不足的状况。而放眼未来,新能源汽车想要发展,需求最大的是电动乘用车三元锂电池,而这一细分领域的产能严重不足,预计到 2017 年底产能仅能达到 20-30GWH。而按照前瞻产业研究院的分析,预计 2020 年国内乘用车锂电池需求将会达 120GWH。
也就是说,动力电池领域如今仍旧存在高达100GWH的供需缺口。在这样的形势下,所有有机会入局的厂商,都不会错过这一机遇,上汽集团入局也是必然。
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