国网招标引下游争抢 充电桩企业要如何开拓市场

新能源汽车的呼声越来越响，配套设施怎么能不跟上?充电桩就是影响新能源汽车发展的关键，因此我国想要普及新能源汽车，充电桩建设势必要走在前列。近日，中国国家电网公布了今年的充电桩招标计划，又在行业内一时激起千层浪。

各类具有供应商资质的企业纷纷拿出具体方案，想要攫取这一市场蛋糕。但是对于整个充电桩建设行业来说，国网招标只是一个个案，投资者不必太过于放在心上。

放眼全国，随着电动车政策的陆续调整到位，市场上将会涌现出大量的充电设施新增需求。但是不管怎么说，国网都是我国充电桩建设的一大主力，因此企业也不可忽视。

国网在充电桩建设领域已经展开了全面布局：其2016年车联网平台接入的充电桩数量已经超过10万个，其中归属于社会运营的有6万个，归属国网运营的有4万个。

而按照其规划，预计到2020年要在全国范围内建成充电桩12万个，充电站1万座，上海、北京等发达城市要形成公共快充网络的全覆盖。

对于充电桩建设行业投资者来说，如何把握这一机遇，仍旧需要从多个方面入手。

据前瞻产业研究院《中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资规划分析报告》的分析，如今在充电桩建设行业，经营者众多，但是由于技术门槛较低，主要技术瓶颈在于直流充电模块制造，但不少企业都向外部购买来解决这一问题。

另外，企业在竞标过程中也只能打价格战，使得行业的毛利率水平日渐下滑。而且对于充电桩厂商来说，出货主要还是看渠道。

综合来看，开发国网这样的客户，倒不如在个人用户身上多下点功夫，例如小区、停车场。

因此，对于企业来说，在发展充电桩建设业务的同时，也可以适当向充电桩运营、管理等方面扩张。毕竟充电桩最后还是要应用到城市生活中去，而如何为使用者提供便捷的充电、付费方案，都是具有很大开拓空间的领域。

而且，在充电桩使用环节，仅技术、应用方案领域就具有较大的创新空间。尤其是在充电管理系统方面，更是具有极大地发挥空间：通过办理充电卡来对相关费用进行统一结算，而且还可以获取优质客户信息，通过统计出行距离、出行时间等方式来提高客户粘性，进而可以衍生出更多的产品来满足用户需求。