奥迪品牌整合经销网络 汽车销售行业需把握发展契机

日前，高端汽车品牌奥迪在大中华区的两大盟友——一汽奥迪与上汽奥迪就渠道整合一事展开会谈，并为奥迪品牌制定了销售目标：2020年在华销量达到100万辆。不过这也不是终点，达成这一目标之后，奥迪将开启与上汽的合作。未来，一汽奥迪与上汽奥迪的销售、渠道将会实行并网，届时，中国大陆将会只有一个渠道来销售奥迪产品。

这一会谈，是奥迪经销商投资人维护自身利益的重要谈判，也是近年来奥迪在华市场销量下滑，市场份额被宝马、奔驰以及沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克迅速分食而做出的反击。

奥迪品牌销量的下滑，很大程度上与经销商，也就是4S店的运营模式有关。而宝马、奔驰之所以能在今年1-2月份去的近30%的销量增长，也与其运营理念有直接关系。

在汽车销售行业，目前仍旧以4S店为主，但是这两年，全国各地的汽车销售4S店建设势头减缓。其原因主要是厂家对4S店的建设要求提高，使得投资者在建设过程中面临巨大的资金压力;而且地皮租、购成本也较高;其次就是如今市场上销售前景较好的品牌车型已经越来越少，投资者建设4S店的热情自然降温。

我国作为世界上数一数二的汽车消耗国，所有汽车品牌都想分一块蛋糕。在这些品牌商的迅速布局之下，我国4S店数量在过去一段时期内高速增长。进而，也萌生出了一系列的问题：建设4S店不挣钱，入不敷出却依旧苦苦支撑。

而欧美等地4S店的建设运营经验，却值得我们学习。德国本土4S店经营的是民众全系列产品，种类齐全，而且管理也到位。不过我国4S店投资者却只重视基础设施建设，对管理与经营却不怎么上心。

目前4S店经营车型不多，但同一车型的经销店却不少，例如蛇阵就有6家一汽大众经销商。这种情况下，各个4S店不光是销售业绩上不去，就连维修业务也都是“吃不饱”。

另外，对于那些销售情况较好的车型，往往会受到厂家的限制，容易出现没货或断货的问题。而那些销售情况不好的品牌，经销商就要下大工夫去开发市场，但消费者如今对购车赠送礼品、做免费检测已经没什么兴趣，用户想要更实在的优惠。不得已，经销商智能继续没有目的的挥霍资源，想要挽留消费者。

但这样真的能长久吗?我们不得而知，不过汽车销售市场如今却是已经到了变革的节点。各个玩家都要做好准备。

据前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资规划分析报告》的分析，当下我国每月的汽车销量已经将近200万辆，与前几年相比涨势喜人，但是经销商要把握这一风口，依旧困难重重。